JA8094's 航空機 Diary

2013.10.29 Tue

当社は日本とB787をつくっている．エアバスは中国と一緒にA350をつくっていると（日本の航空会社に）強調しておきたい．

こんばんは．
こんな，コメント内容が日刊工業新聞に掲載されていました．

そう語ったのは，
ボーイング民間航空機部門マーケティング担当副社長のランディ・ティンゼス氏．
インタビュー内容は，
ボーイングが中型旅客機，B787の増産を進める，
新たに2019年末までに現在比2倍の月産14機とする目標を掲げた．
13年末には次世代大型機，B777Xの事業化も控え，
同社との関係が深い日本の航空宇宙産業に大きな影響を与えそうだ．
来日したランディ・ティンゼス民間航空機部門マーケティング担当副社長に，
B787の増産対応やB777Xの進捗について聞いたとの内容．
　
Q:B787の増産計画に対し，生産面でどう対応するのか？
A:16年までに月産12機，19年末に同14機と段階的に生産数を増やす．
　日本のパートナーを含めて生産能力のベースができてきており，
　生産の安定化だけでなく生産効率の向上を考えられる状況になってきた．

Q:B777X事業化の進捗は？
A:機体の基本設計を済ませ，燃費性能や航続距離などの契約条件を顧客と詰められる段階に来た．
　9月にはルフトハンザ・ドイツ航空からローンチを前提にB777Xを初受注した．
　実際にいつ，どこでローンチを発表するか今は明かせないが，（有力とされる11）
　ドバイ航空ショーに当社は出展するし，私も行く．

Q:B777Xへの日本企業の参画は？
A:まだローンチしていないので具体的な比率までは話せない．
　詳細設計に移っていく中で主要サプライヤーを決める．

Q:JALがエアバス機を発注し，日本市場での優位性を脅かしつつありますが？
A:われわれはワイドボディー機（広胴機）市場で予想以上の成功をおさめている．
　B787とB777X，それに超大型機B747-8と，すべての市場ニーズに合った包括的な製品群がある．
　約80％のシェアを持つ日本は重要市場．
　目標は設定しないが，最良の価値を持つ商品を提供すればシェアはついてくる．

Q:エアバスは中国で小型機の最終組立工場やA350の複合材部品の製造拠点を持ち，
　生産の現地化を進めていますが？
A:組立工程を米国以外に移すことは考えていない．当社も過去に中国工場を持っていたが，
　うまくいかなかった．中国には合弁企業の設立などを考えているが，
　当社の最大のサプライヤー基盤は日本にある．
　12年の日本からの部品調達額は約40億ドル（約4000億円）に上った．
　当社は日本とB787をつくっている．
　エアバスは中国と一緒にA350をつくっていると（日本の航空会社に）強調しておきたい．　

最後のコメントは，やはり，JALがA350を採用した事に対する，
ある意味，メッセージを込めたコメントですね．
日本の航空会社とは・・JALもですが，ANAもでしょうね．ANAがエアバスに追従しない様にと
釘を刺したのかもですね．


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Category： 航空

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