機窓から見える自然現象(ブロッケン現象・・見れると幸せになれる!?)
2024.03.09 Sat
機窓から見える自然現象(ブロッケン現象・・見れると幸せになれる!?)3月になりましたが,寒い日が続いていますね.冬場は空気も澄んで快晴なら,機窓からクリアに地表が見える事が多いですが,雨や曇りの日は機窓から見える光景は,一面雲の絨毯と言ったフライトも多いですね.航空機が飛ぶ高高度はいつも晴れですが・・・・そんな曇り空のフライトでも,冬場に極まれにですが見れるブロッケン現象って皆さんご存知でしょうか?スピリチュアル的な解釈もあり,見られたら”幸せになれる”とも言われていますね.
ブロッケン現象ですが,山頂等で気候や光源の位置などの条件があった時に現れる自然現状なのは知らていますね,その由来ですが,ドイツの中北部にあるハルツ山地のブロッケン山でよく見られた事に由来し,雲の上に日に照らされてできた自分の頭の影の回りに虹が見られ事から,ブロッケンの妖怪,ブロッケンの怪物,ブロッケンのお化けとも呼ばれています.日本では御来迎(ごらいごう)とか光輪(こうりん),英語では glory(グローリー)と呼ばれます.
このブロッケン現象,実際に飛行中の機内から見られた方も多いと思います.とは言え,自然現象そうなかなか遭遇するものではありません.ブロッケン現象は,光の回折,干渉状況によってでき,色毎に波長に応じて角度が異なる為,色が繰り返して二重や三重になる事もあります.発生の条件として,太陽とは逆側である事,航空機より下に雲や霧が広がっている事,太陽が差し込む角度,そして太陽と航空機の位置関係等です.太陽と航空機の位置関係・角度の影響が大きいので,夏場より冬場に見れる傾向があります.今回は,ブロッケン現象についてお話したいと思います.(本日のレポートは過去掲載したブログ・コラムでの記事に情報追加・最新化した内容です.)
ブロッケン現象の発生の仕組みを図式化すると・・・
ブロッケン現象発生時の,太陽,航空機,雲の位置を簡単に断面で表現すると以下の図の様になります.(下図の場合は手前から奥方向に飛行している状態を示します.)機内からブロッケン現象を見れる(見やすい)最適な太陽の位置は,航空機と雲の高度差の違いもありますが,左側着席時の場合は,1時半から2時半位,(下図左側:飛行方向左側着席時参照).右側着席時は,9時半から10時半位(下図右側:飛行方向右側着席時参照)かもしれませんね.ブロッケン現象の発生は水平方向の点対称の位置になります.
・左側に着席した場合: 1時半~2時半の方向
・右側に着席した場合: 9時半~10時半の方向
最初にご紹介する写真ですが,シンガーソングライターの庄野真代さん.そう,あの・・・飛んでイスタンブールでおなじみの庄野真代さんです.写真は,庄野真代さんご自身が撮影され,ご自身のブログにアップされた機内から撮影されたブロッケン現象です.この写真を見つけ,是非皆さんにご紹介したいと考え連絡を取らせて頂いた所,写真のご提供と当ブログへの掲載のご許可を頂きましたのでご紹介します.この写真,すごく鮮明に,しかも大きくブロッケン現象が撮影されていますよね.高速で移動する航空機では、撮影しようとカメラを構えてもクッキリ撮影できる確率は低いのでは思います.しかも二重の虹の輪の中に機影(これ機材はB767-300ですね)がハッキリと映り込んでますね.ブログのご本人のコメントにも”私ってすご〜い。”とありますが,うん・・・納得です・・ホントすごいです!.最初に説明したブロッケン現象の発生条件,太陽,機体,雲の3つ位置関係,眼下に広がる雲の雲量や状態等加え撮影タイミングなど,全ての条件が揃って撮影できた1枚と言えますね.以下に庄野真代さんのブログのリンクをのせましたので,是非ご覧ください.庄野真代さん,庄野真代事務所の皆さん,写真のご提供並びに掲載許可をありがとうございました.
撮影日:2024/01/13,撮影:庄野真代,許諾協力:株式会社ルフラン
ここで・・,庄野真代さんのオフィシャルサイトとブログのご紹介します.ブログにはご本人の音楽活動の記事に加え,色々な旅の記事もあります.是非ご覧ください.
庄野真代さんのオフィシャルサイト
https://shonomayo.com/
庄野真代さんのブログ(本写真の掲載元)
https://shonomayo.com/blog/576
私もブロッケン現象には何回か遭遇した事がありますので,その時撮影した写真をご紹介します.とは言え・・どの写真も庄野真代さんの写真と比べもににならないですが・・ブロッケン現象を鮮明に撮るのは難しいって事なんでしょうね.
撮影日:2014/3/30
747の札幌へのラストフライトであるANA69便(機材:B747-400D,機番:JA8961)の機窓からみたブロッケン現象です.虹の輪の中に鮮明ではないですが,機影が見えますね.
撮影日:2014/3/30
こちらは,上の写真と同じ,747の札幌へのラストフライトであるANA69便(機材:B747-400D,機番:JA8961)の機窓からみたブロッケン現象です.それとなく機影は見えますが,虹の輪が不鮮明です..
撮影日:2014/1/25
羽田発那覇行ANA996便(機材:B747-400D,機番:JA8961)からみたブロッケン現象,機体と雲との高度差がありますが,雲上に丸い虹が確認できますね.飛行高度は37,000ftです.
撮影日:2014/1/25
こちらは,上の写真と同じ,羽田発那覇行ANA996便(機材:B747-400D,機番:JA8961)からみたブロッケン現象.撮影時に左旋回した為半分しか撮影できませんでした.
ブロッケン現象も珍しい自然現象ですが,日暈(ひがさ,にちうん)と言う現象をご存じでしょうか?.こちらは,太陽や月に薄い雲がかかった際に,その周囲に光の輪が現れる大気光学現象のことで,特に太陽の周りに現れたもを日暈(ひがさ,にちうん)と言います.英語ではhalo(ハロー、ハロ、ヘイロー)と呼ばれます.こちらも,条件がそろって初めて見れる自然現象です.こちらも,過去のフライトで撮影しましたので,ご紹介します.
撮影日:2013/3/30
羽田発那覇行ANA121便(機材:B777-200,機番JA703A)からみた日暈.丸い傘をさしている様ですね.もしかすると,この反対側ではブロッケン現象が現れている可能性もありそうですね.
最後・・こちら,高高度で降る雨です.雨と言うより氷の粒かもしれません.太陽とのアングルが良かったのか,高高度で虹のカーテンが現れました.
撮影日:2010/8/10
羽田発鹿児島行ANA627便(機材:B777-200,機番:JA711A)からみた虹のカーテン.紀伊半島沖,高度40,000ftからの光景です.
さて・・窓側の席を予約したし,きっと・・地上もくっきり見えるだろうな・・と期待でワクワクしていたのに,搭乗日は生憎の天気で,上空へ行っても雲の絨毯が一面に広がって地表は全く見えなかった…そんな経験のある方も多いと思います.ですが,そんな時でも太陽を背にして機窓から下を見てみてください.運が良ければ白い雲の絨毯にブロッケン現象が見えるかもしれません.皆さん空の旅の一つの楽しみになれば幸いです.
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羽田空港RWY16Rへのアプローチ
2024.03.07 Thu
羽田空港RWY16Rへのアプローチこんにちは.
久しぶりのレポートのアップになります.先日3/3ひな祭りの日ですが,久しぶりに羽田空港へ出かけました.
時間は15時過ぎでしたが,T2展望デッキに上がると,アプローチがRWY16R/Lへのアプローチ,ご存知の方も多いと思いますが,都心上空を飛行して羽田空港へ着陸するルートの運用が行われていました.
RWY16R/Lのアプローチですが,ILS-LOCアプローチと,RNPアプローチがありますが,ILS-LOCアプローチは,進入角度3度ですが,RNPアプローチは,それより急な3.5度(実際は3.45度)の進入角度での運用となります.RWY16R/Lのアプローチの運用ですが,条件は南風で,運用時間は15時から19時の運用です.
ANAのB787-8(JA809A)のRWY16/Lアプローチの写真を撮影してみました.アプローチ方法ですが,ILS-LOCアプローチか,RNPアプローチかですが,https://www.ntrack.mlit.go.jp/NtrackTop/showのページで現在および過去分の滑走路の使用状況が見れますが,過去分は72時間との事で,情報を得る事ができませんでしたが,恐らく,ILS-LOCアプローチであろうと思われます.連続写真になります.
ILS-LOCアプローチチャート
RNPアプローチチャート
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久しぶりの鹿児島へのフライト(ANA623便 2023/09/29)
2023.10.02 Mon
久しぶりの鹿児島へのフライト(ANA623便 2023/09/29)こんばんは.
暫くブログの更新が滞っており申し訳ございません.
コロナが5類になったとの事で航空旅客需要も増えている様ですね.
私もコロナ禍でなかなか搭乗する機会が無かったのですが,
久しぶりに鹿児島へ行ってきました.
当初は,9月中旬に予定していたのですが,台風6号の影響で,
欠航となってしまい,今回はそのリベンジです.
4年ほど帰省していなかったので,久しぶりの鹿児島帰省になります.
鹿児島へは9/29羽田発のANA623便でした.
機材は767-300,機番はJA611Aでした.定刻は11:50発ですが,
ANA623便の前の.岡山からのANA645便としての羽田着が遅れ11:50から,
12:05に出発時間変更となりました.
当初66番からの搭乗でしたが,69番に変更となりました.
南ピアの一番外れなので.手荷物検査場からはかなりの距離があります.
この日は空港へ向かう途中で,ANAの知り合いから,
シップはJA611Aと連絡がありました.
JA611Aですが,かなり以前になりますが,2012/06に撮影した写真がありますので,
アップします.この時はAirJapanの機材で,胴体には”Forward together as one japan”
の文字がペイントされた特別塗装でした.
機材としては767-300ERですね.ボーイングでの製造番号は32980/914で,
ANAでの運用開始は2003/07からなので丁度機体年齢は20歳ですね.
・2012/06/12羽田空港で撮影した降雨の羽田空港RWY34Lに着陸したJA611A.
FR24からのデータでは,巡航高度30,000ft,巡航速度453kt,
飛行距離は937km,フライト時間は1:22です.
・FR24からANA623便の航跡
2023-09-29 13:10時点の羽田空港の気象データと使用滑走路の状況)
気圧地上:1009.0(hPa)
気圧海面:1011.7(hPa)
降水量:0.0(mm)
気温:27.5℃
相対湿度:68%
風向平均:4.9m/南南東
風向最大:7.7m/南南東
着陸:RWY22/23(LDA Wアプローチ)
離陸:RWY16L/R
・2023/09/29のJA611Aのフライトスケジュール実績
・66番搭乗口へ向かう途中の60番代スポットに駐機中のANA機の様子
66番搭乗口について暫くすると優先搭乗が始まり,
その後全てのクラスでの搭乗が開始されたので,私も搭乗しました.
私が搭乗したのは12:01頃でした.
機内に入ると,ANOTHER SKY がながれています,
やはりhome・我が家感を感じます!
いつもの通り,搭乗時にログ帳の記入をチーフパーサーにお願いし,
座席29Kへ進みます.場所的には右主翼の少し後方のシートとなります.
今回は,なかなか窓側のシートが取れなかったのですが,
唯一29Kが空いていたので予約しました.
便自体は満席ではありませんが,機体後方の3列のシートには若干空きがありました.
・66番搭乗口の出発時間変更の案内
・PPB小窓からみたANA623便コクピットの様子,
搭乗してシートベルトを締め出発を待っていましたが,
一行にプッシュバックがはじまりません.
スマホを見ると,航空管制のトラブルで出発便が全て止まっていますとの内容で,
同じ内容が機内アナウンスでも流れました.
機窓から外を見ると,タキシング中の787-8がE-TWY上で停止しています.
着陸については順次再開している様です.
・ANA623便の機窓より,E-TWYで停止中の787-8(12:06頃)
暫くして,コクピット・機内アナウンスで,
トラブルは解消に向かっているとの案内で,搭乗のままお待ちくださいとの
アナウンスがありました.コクピットからの説明もあり,機内アナウンスは数回ありました.
ANAinfoからも,運航情報のメールが数回入りました.
逐次情報を伝えて頂けるので,乗客としては助かりますね.
暫くして,ANA623便の機窓から外を見ると,
先行出発便の離陸が再開されていました.
・ANAinfoから届いたショートメール
・ANA623便の機窓より,RWY34Rを離陸するANAの787-8(12:25頃)(スマホカメラ)
暫くして,出発開始の機内アナウンスが流れ,機体が後方へプッシュバックされます.
・プッシュバック中のANA623便の機窓からの様子.
JA894AがH-TWYをトーイング中です.(12:46頃)
ANA623便は,69番スポットから
E-TWYを経由K-TWY・W-TWYからRWY16Rへと向かいます.
途中のW-TWY上で機体が停止し,コクピットアナウンスが流れ,
離陸の順番待ちの為,当機の離陸まで15分ほど掛かりますとの案内でした.
FR24で状況を確認してみると,RWY16Rからの離陸機が5機待機中でした.
・ANA623便の機窓からRWY23着陸後T2へタキシング中のANAの767-300
・FR24でのRWY16Rからの離陸待機中の機列の様子.(13:04頃)
T3からは,エバー航空の787-8がRWY16Rからの離陸待ちでしたが,
T2とT1からの国内線の離陸を優先した為か,ANA623便の方が先の離陸となりました.
・RWY16Rへ進入するANA623便の機窓からみた.離陸待機中のエバー航空の787-8
RWY16Rに進入すると暫くして,離陸しますとのアナウンスが流れ,一旦停止して,
エンジン音が高鳴り滑走開始です.スタンディングオフテイクオフですね.
ANA623便の機窓からは,T3に駐機中の機体やT3の様子が後方に流れます.
・RWY16Rに進入後離陸滑走開始です.
離陸滑走中誘導路L9で横断待機中のJALのA350-900の目の前でエアボーンします.
その後はRWY16R方位で上昇を続け,眼下には京浜工場地帯と東京湾が見えます.
離陸して間もなくでしたが,フラップが全収納されていました.
意外に早い段階でのフラップの全収納でした.離陸後2分位と言った所でしょうか.
・誘導路L9に横断待機中のJALのA350-900
・離陸上昇中のANA623便の機窓からの東京湾と京浜工業地帯の光景
・ANA623便の69番スポットからRWY16Rまでのタキシング経路
ANA623便は,羽田空港RWY16Rを離陸後暫く滑走路方位で飛行し,
東京湾中央付近で右旋回して東京湾を西へ横断する飛行ルートの様です.
SIDはLAXAX THREE DEPARTUEだと思われます.
・LAXAX THREE DEPARTUE
上昇中途中までは地表が見えていたのですが,横須賀上空を経て相模湾に入る頃でしょうか?
雲の雲量が増えてきました.ですが,わずかですが地表が確認できます.
快晴であれば,そろそろ右側に富士山が確認できるのですが,なかなか見えず,
暫くすると,雲の合間から富士山の山頂が確認できました.
・ANA623便の機窓から見た真鶴半島(13:22頃)
・ANA623便の機窓から見た富士山の山頂.(13:25頃)
伊豆半島は雲で地表が見えませんでしたが,機窓には駿河湾と陸地が見てきます.
その後はまた雲量が増した感じで地表は確認できませんでした.
ANA623便は順調に鹿児島空港へ向け飛行している様で,シートベルトサインも消え,
機内サービスが開始されました.暫くして地表が見えたので,
確認すると眼下にセントレアがみえました.知多半島上空を飛行中の様です.
・ANA623便の機窓からみたセントレアと知多半島(13:35頃)
ANA623便は遠州灘上空を西西南へ飛行している様です.もう少しすると,
紀伊半島が見えてくるので,関空も見えるのではないかと期待したのですが,
また雲量が多くなり,地表が確認しにくくなりましたが,
わずかに紀伊半島が見え,その奥には大阪湾と,ぼやけていますが,
関西空港の島影が見えます.
・紀伊半島串本上空を飛行中のANA623便の機窓からみた紀伊半島の光景(13:45頃)
その後ANA623便は紀伊半島串本の上空から,四国室戸岬沖・足摺岬沖を経由して,
九州上空へ達します.機内アナウンスで14:10頃降下を開始するので,
お手洗いはお早目にとのアナウンスがありました.暫くしてシートベルトサインが点灯し
ANA623便の降下が始まりました.
九州へは,宮崎空港の少し北側上空を通過して九州内陸へ入る様です.
薄っすらですが,日向灘の海岸線が見えます.陸上に入ると,
ANA623便の機窓からは.航空自衛隊の新田原基地が見え
基地の手前を流れる一ノ瀬川とその市街地が見えます.
・ANA623便からみた,航空自衛隊の新田原基地(14:18頃)
ANA623便は鹿児島空港に向け順調に降下しています.高度が下がるにつれ雲量が多くなってきます.
・降下を開始するとまた雲の中へ
暫くして,CAさんが搭乗時に記入をお願いしたログ帳を座席まで持ってきて下さり,
搭乗のお礼と,管制トラブルで出発が遅くなった事についてのお詫びがありました.
私も,ありがとうございますとのお礼を言って,ログ帳を受け取りました.
鹿児島空港への着陸はRWY34の様です.雲を抜けると地表が見えてきました.
STARは,SIMAZ EAST ARRIVALです.宮崎空港の少し上にある,SPICAポイントを
10000FT以上で通過し,JANUS,CELESを経由最終ポイントであるSIMAZへ向かう
進入コースです.
・SIMAZ EAST ARRIVAL
ANA623便は最終進入の為の右旋回を行い.鹿児島空港RWY34を目指します.
フラップも着陸に向けてフルダウンげとなります.
・鹿児島空港RWY34ヘ向け最終旋回を行うANA623便の機窓からの光景
鹿児島空港の周りは茶畑が広がっていますが,その景色が段々と近くなります.
暫くして鹿児島空港の敷地に入りRWY34に着陸,
機窓からは一斉にスポイラーの動作が確認できます.
・フラップもフルダウンになりました.
・鹿児島空港RWY34着陸の直前の機窓からの光景(15:31頃)
・鹿児島空港RWY34着陸後のスポイラーの動作の様子(15:31頃)
鹿児島空港RWY34への進入はILSアプローチだと思われます.
.鹿児島空港RWY34アプローチチャート図
ANA623便到着時の鹿児島空港の気象データは以下の通りです.
2023-09-29 (15時時点の鹿児島空港の気象データと使用滑走路)
降水量 (mm) 0.0
気温 (℃) 29.3
風速・風向:3.3/南
着陸:RWY34(ILSアプローチ)
離陸:RWY34
ANA623便は鹿児島空港RWY34に着陸後,着陸滑走を行い,誘導路T5を経由して
国内線ターミナルへの誘導路に入ります.到着スポットは6番スポット,
14:36頃のブロックインでした.
・ANA623便の鹿児島空港RWY34着陸後6番スポットまでのタキシングルート
・鹿児島空港6番スポットへ向かうANA623便の機窓からの様子
6番スポットに到着後乗客の降機が開始されます.外ではグランドハンドリングスタッフによる
荷物の降ろし作業が始まっています.
・鹿児島空港6番スポット付近の様子.
機内では乗客の降機もほぼ終わりに近づいたので,私も席を立ち降機します.
L1ドアへ向かう途中で,座席までログ帳も持ってきて頂いたCAさんがいらっしゃったので,
少し話をして,最後にお礼を言ってANA623便を後にしました.
で.毎度のお約束ですが・・JA611Aの銘板を撮影したのですが,
一眼レフで撮影すればよかったのですが,コンデジで撮影した為か,
写真がぼけてました,,,と言う事で証拠程度に..
・JA611Aの機体銘板
6番搭乗口を後にして,鹿児島空港ターミナル内に入ります.
ターミナル内部から駐機中のANA623便を撮影しました.
・鹿児島空港6番スポットに駐機中のJA611A.折り返しANA628便で羽田行きの予定です.
空港でレンタカーを借り,久しぶりの鹿児島と言う事で,
昼食をまだ済ませておらず,空港近くの”ざぼんらーめん”でラーメンを頂きました.
そうしたら,ANAの767-300の機影が見えたのでANA623便の折り返しとなる,
羽田行きのANA628便(JA611A)でした.
お店がRWY16エンド近くの様で,誘導路T7からRWY16へ進入待機中のJA611Aを撮影できました.
・ANA623便の羽田への折り返し便のANA628便
今回のフライトのログ帳面と搭乗チケットです.
Skip搭乗サービスが廃止され,オンラインチェックインに替わって初めての
搭乗になりましたが,初めて気がついたのですが,
オンラインチケットを自分好みの背景に変更できる様ですね.
今回,標準背景画面から,自分オリジナルの背景に変えてしました.
勿論・・背景は747-400です!スマホに登録した写真を背景に使える様です.
自分だけのオリジナル搭乗チケット良いですね.
・搭乗案内と保安検査証・ログ帳,いつもコメントを書いて下さりありがとうございます.
・オンラインチケット右が標準画面,左がオリジナルで作成画面です.
ANA623便のクルーの皆様,今回は大変お世話になりました.
改めて,この場を借りてお礼申し上げます.
搭乗時・降機時に流れるANOTHER SKY はやはりいいですね.
当日は管制トラブルで出発は遅れましたが,
個人的は長い時間搭乗できたので良かったです.
この日はそういえば,ANAにキュン日で,しかも十五夜でしたね.
・FR24よりANA623便の飛行航跡
・flightawareよりANA623便の飛行航跡
最後に・・2023/09/29の我が実家の近くの海岸の夕日の光景と十五夜の満月です!
・東シナ海に沈む夕日
・2023/09/29 十五夜の満月
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ブログ10周年を迎えて記念品を頂きました.
2022.12.26 Mon
こんにちは.このブログを開設したのが,2012/09/07で,
今年で10周年を迎えました.
10周年の記念として,
このブログのタイトルの命名者であるTYさんから,
記念品を頂きました.
TYさん,いつも応援ありがとうございます.
感謝しております.
最近レポートのアップが滞っていますが,
来年からはまたアップを開始したいと思っております.
読者の皆様,引き続き宜しくお願いいたします!
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ブログご覧の皆様へ.
2022.09.07 Wed
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皆さん.こんばんは,
このブログ(JA8094's 航空機 Diary)を開設して,今日で丁度10年となりました.
当の本人は・・全く気が付かず・・親しい知り合いから連絡があり初めて知りました(笑)
コロナ禍もありますが,最近空港等全く行けてないおらず,
レポートのアップも滞っておりますが・・・.
これからも引き続き,ブログ・コラム・・共々・・
引き続き,宜しくお願いいたします.
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