JA8094's 航空機 Diary

2023.10.02 Mon

久しぶりの鹿児島へのフライト（ANA623便 2023/09/29）


こんばんは．

暫くブログの更新が滞っており申し訳ございません．
コロナが5類になったとの事で航空旅客需要も増えている様ですね．
私もコロナ禍でなかなか搭乗する機会が無かったのですが，
久しぶりに鹿児島へ行ってきました．
当初は，9月中旬に予定していたのですが，台風6号の影響で，
欠航となってしまい，今回はそのリベンジです．
4年ほど帰省していなかったので，久しぶりの鹿児島帰省になります．

鹿児島へは9/29羽田発のANA623便でした．
機材は767-300，機番はJA611Aでした．定刻は11:50発ですが，
ANA623便の前の．岡山からのANA645便としての羽田着が遅れ11:50から，
12:05に出発時間変更となりました．
当初66番からの搭乗でしたが，69番に変更となりました．
南ピアの一番外れなので．手荷物検査場からはかなりの距離があります．

この日は空港へ向かう途中で，ANAの知り合いから，
シップはJA611Aと連絡がありました．
JA611Aですが，かなり以前になりますが，2012/06に撮影した写真がありますので，
アップします．この時はAirJapanの機材で，胴体には”Forward together as one japan”
の文字がペイントされた特別塗装でした．
機材としては767-300ERですね．ボーイングでの製造番号は32980/914で，
ANAでの運用開始は2003/07からなので丁度機体年齢は20歳ですね．

・2012/06/12羽田空港で撮影した降雨の羽田空港RWY34Lに着陸したJA611A．


FR24からのデータでは，巡航高度30,000ft，巡航速度453kt，
飛行距離は937km，フライト時間は1:22です．

・FR24からANA623便の航跡


2023-09-29 13:10時点の羽田空港の気象データと使用滑走路の状況）
気圧地上：1009.0(hPa)
気圧海面：1011.7(hPa)
降水量：0.0（mm）
気温：27.5℃
相対湿度：68%
風向平均：4.9m/南南東
風向最大：7.7m/南南東
着陸：RWY22/23（LDA Wアプローチ）
離陸：RWY16L/R

・2023/09/29のJA611Aのフライトスケジュール実績


・66番搭乗口へ向かう途中の60番代スポットに駐機中のANA機の様子


66番搭乗口について暫くすると優先搭乗が始まり，
その後全てのクラスでの搭乗が開始されたので，私も搭乗しました．
私が搭乗したのは12:01頃でした．
機内に入ると，ANOTHER SKY がながれています，
やはりhome・我が家感を感じます！

いつもの通り，搭乗時にログ帳の記入をチーフパーサーにお願いし，
座席29Kへ進みます．場所的には右主翼の少し後方のシートとなります．
今回は，なかなか窓側のシートが取れなかったのですが，
唯一29Kが空いていたので予約しました．
便自体は満席ではありませんが，機体後方の3列のシートには若干空きがありました．

・66番搭乗口の出発時間変更の案内


・PPB小窓からみたANA623便コクピットの様子，


搭乗してシートベルトを締め出発を待っていましたが，
一行にプッシュバックがはじまりません．
スマホを見ると，航空管制のトラブルで出発便が全て止まっていますとの内容で，
同じ内容が機内アナウンスでも流れました．
機窓から外を見ると，タキシング中の787-8がE-TWY上で停止しています．
着陸については順次再開している様です．

・ANA623便の機窓より，E-TWYで停止中の787-8（12:06頃）


暫くして，コクピット・機内アナウンスで，
トラブルは解消に向かっているとの案内で，搭乗のままお待ちくださいとの
アナウンスがありました．コクピットからの説明もあり，機内アナウンスは数回ありました．
ANAinfoからも，運航情報のメールが数回入りました．
逐次情報を伝えて頂けるので，乗客としては助かりますね．
暫くして，ANA623便の機窓から外を見ると，
先行出発便の離陸が再開されていました．

・ANAinfoから届いたショートメール


・ANA623便の機窓より，RWY34Rを離陸するANAの787-8（12:25頃）(スマホカメラ）


暫くして，出発開始の機内アナウンスが流れ，機体が後方へプッシュバックされます．

・プッシュバック中のANA623便の機窓からの様子．
　JA894AがH-TWYをトーイング中です．（12:46頃）


ANA623便は，69番スポットから
E-TWYを経由K-TWY・W-TWYからRWY16Rへと向かいます．
途中のW-TWY上で機体が停止し，コクピットアナウンスが流れ，
離陸の順番待ちの為，当機の離陸まで15分ほど掛かりますとの案内でした．
FR24で状況を確認してみると，RWY16Rからの離陸機が5機待機中でした．

・ANA623便の機窓からRWY23着陸後T2へタキシング中のANAの767-300


・FR24でのRWY16Rからの離陸待機中の機列の様子．（13:04頃）



T3からは，エバー航空の787-8がRWY16Rからの離陸待ちでしたが，
T2とT1からの国内線の離陸を優先した為か，ANA623便の方が先の離陸となりました．

・RWY16Rへ進入するANA623便の機窓からみた．離陸待機中のエバー航空の787-8


RWY16Rに進入すると暫くして，離陸しますとのアナウンスが流れ，一旦停止して，
エンジン音が高鳴り滑走開始です．スタンディングオフテイクオフですね．
ANA623便の機窓からは，T3に駐機中の機体やT3の様子が後方に流れます．

・RWY16Rに進入後離陸滑走開始です．


離陸滑走中誘導路L9で横断待機中のJALのA350-900の目の前でエアボーンします．
その後はRWY16R方位で上昇を続け，眼下には京浜工場地帯と東京湾が見えます．
離陸して間もなくでしたが，フラップが全収納されていました．
意外に早い段階でのフラップの全収納でした．離陸後2分位と言った所でしょうか．

・誘導路L9に横断待機中のJALのA350-900


・離陸上昇中のANA623便の機窓からの東京湾と京浜工業地帯の光景




・ANA623便の69番スポットからRWY16Rまでのタキシング経路


ANA623便は，羽田空港RWY16Rを離陸後暫く滑走路方位で飛行し，
東京湾中央付近で右旋回して東京湾を西へ横断する飛行ルートの様です．
SIDはLAXAX THREE DEPARTUEだと思われます．

・LAXAX THREE DEPARTUE


上昇中途中までは地表が見えていたのですが，横須賀上空を経て相模湾に入る頃でしょうか？
雲の雲量が増えてきました．ですが，わずかですが地表が確認できます．
快晴であれば，そろそろ右側に富士山が確認できるのですが，なかなか見えず，
暫くすると，雲の合間から富士山の山頂が確認できました．

・ANA623便の機窓から見た真鶴半島（13:22頃）


・ANA623便の機窓から見た富士山の山頂．（13:25頃）


伊豆半島は雲で地表が見えませんでしたが，機窓には駿河湾と陸地が見てきます．
その後はまた雲量が増した感じで地表は確認できませんでした．

ANA623便は順調に鹿児島空港へ向け飛行している様で，シートベルトサインも消え，
機内サービスが開始されました．暫くして地表が見えたので，
確認すると眼下にセントレアがみえました．知多半島上空を飛行中の様です．

・ANA623便の機窓からみたセントレアと知多半島（13:35頃）


ANA623便は遠州灘上空を西西南へ飛行している様です．もう少しすると，
紀伊半島が見えてくるので，関空も見えるのではないかと期待したのですが，
また雲量が多くなり，地表が確認しにくくなりましたが，
わずかに紀伊半島が見え，その奥には大阪湾と，ぼやけていますが，
関西空港の島影が見えます．

・紀伊半島串本上空を飛行中のANA623便の機窓からみた紀伊半島の光景（13:45頃）


その後ANA623便は紀伊半島串本の上空から，四国室戸岬沖・足摺岬沖を経由して，
九州上空へ達します．機内アナウンスで14:10頃降下を開始するので，
お手洗いはお早目にとのアナウンスがありました．暫くしてシートベルトサインが点灯し
ANA623便の降下が始まりました．

九州へは，宮崎空港の少し北側上空を通過して九州内陸へ入る様です．
薄っすらですが，日向灘の海岸線が見えます．陸上に入ると，
ANA623便の機窓からは．航空自衛隊の新田原基地が見え
基地の手前を流れる一ノ瀬川とその市街地が見えます．

・ANA623便からみた，航空自衛隊の新田原基地（14:18頃）


ANA623便は鹿児島空港に向け順調に降下しています．高度が下がるにつれ雲量が多くなってきます．

・降下を開始するとまた雲の中へ


暫くして，CAさんが搭乗時に記入をお願いしたログ帳を座席まで持ってきて下さり，
搭乗のお礼と，管制トラブルで出発が遅くなった事についてのお詫びがありました．
私も，ありがとうございますとのお礼を言って，ログ帳を受け取りました．

鹿児島空港への着陸はRWY34の様です．雲を抜けると地表が見えてきました．
STARは，SIMAZ EAST ARRIVALです．宮崎空港の少し上にある，SPICAポイントを
10000FT以上で通過し，JANUS，CELESを経由最終ポイントであるSIMAZへ向かう
進入コースです．

・SIMAZ EAST ARRIVAL


ANA623便は最終進入の為の右旋回を行い．鹿児島空港RWY34を目指します．
フラップも着陸に向けてフルダウンげとなります．

・鹿児島空港RWY34ヘ向け最終旋回を行うANA623便の機窓からの光景


鹿児島空港の周りは茶畑が広がっていますが，その景色が段々と近くなります．
暫くして鹿児島空港の敷地に入りRWY34に着陸，
機窓からは一斉にスポイラーの動作が確認できます．

・フラップもフルダウンになりました．


・鹿児島空港RWY34着陸の直前の機窓からの光景（15:31頃）


・鹿児島空港RWY34着陸後のスポイラーの動作の様子（15:31頃）


鹿児島空港RWY34への進入はILSアプローチだと思われます．

．鹿児島空港RWY34アプローチチャート図


ANA623便到着時の鹿児島空港の気象データは以下の通りです．
2023-09-29 （15時時点の鹿児島空港の気象データと使用滑走路）
降水量 (mm) 0.0
気温 (℃) 29.3
風速・風向:3.3/南
着陸：RWY34（ILSアプローチ）
離陸：RWY34

ANA623便は鹿児島空港RWY34に着陸後，着陸滑走を行い，誘導路T5を経由して
国内線ターミナルへの誘導路に入ります．到着スポットは6番スポット，
14:36頃のブロックインでした．

・ANA623便の鹿児島空港RWY34着陸後6番スポットまでのタキシングルート


・鹿児島空港6番スポットへ向かうANA623便の機窓からの様子


6番スポットに到着後乗客の降機が開始されます．外ではグランドハンドリングスタッフによる
荷物の降ろし作業が始まっています．

・鹿児島空港6番スポット付近の様子．




機内では乗客の降機もほぼ終わりに近づいたので，私も席を立ち降機します．
L1ドアへ向かう途中で，座席までログ帳も持ってきて頂いたCAさんがいらっしゃったので，
少し話をして，最後にお礼を言ってANA623便を後にしました．

で．毎度のお約束ですが・・JA611Aの銘板を撮影したのですが，
一眼レフで撮影すればよかったのですが，コンデジで撮影した為か，
写真がぼけてました，，，と言う事で証拠程度に．．

・JA611Aの機体銘板


6番搭乗口を後にして，鹿児島空港ターミナル内に入ります．
ターミナル内部から駐機中のANA623便を撮影しました．

・鹿児島空港6番スポットに駐機中のJA611A．折り返しANA628便で羽田行きの予定です．


空港でレンタカーを借り，久しぶりの鹿児島と言う事で，
昼食をまだ済ませておらず，空港近くの”ざぼんらーめん”でラーメンを頂きました．
そうしたら，ANAの767-300の機影が見えたのでANA623便の折り返しとなる，
羽田行きのANA628便（JA611A）でした．
お店がRWY16エンド近くの様で，誘導路T7からRWY16へ進入待機中のJA611Aを撮影できました．

・ANA623便の羽田への折り返し便のANA628便


今回のフライトのログ帳面と搭乗チケットです．
Skip搭乗サービスが廃止され，オンラインチェックインに替わって初めての
搭乗になりましたが，初めて気がついたのですが，
オンラインチケットを自分好みの背景に変更できる様ですね．
今回，標準背景画面から，自分オリジナルの背景に変えてしました．
勿論・・背景は747-400です！スマホに登録した写真を背景に使える様です．
自分だけのオリジナル搭乗チケット良いですね．

・搭乗案内と保安検査証・ログ帳，いつもコメントを書いて下さりありがとうございます．


・オンラインチケット右が標準画面，左がオリジナルで作成画面です．


ANA623便のクルーの皆様，今回は大変お世話になりました．
改めて，この場を借りてお礼申し上げます．
搭乗時・降機時に流れるANOTHER SKY はやはりいいですね．
当日は管制トラブルで出発は遅れましたが，
個人的は長い時間搭乗できたので良かったです．
この日はそういえば，ANAにキュン日で，しかも十五夜でしたね．

・FR24よりANA623便の飛行航跡


・flightawareよりANA623便の飛行航跡


最後に・・2023/09/29の我が実家の近くの海岸の夕日の光景と十五夜の満月です！

・東シナ海に沈む夕日


・2023/09/29　十五夜の満月



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2022.03.18 Fri

PWエンジン搭載の777型機が運航再開される様です．

こんにちは！．．
朗報です！．2020/02/20にアメリカのデンバー国際空港を離陸した，
UA328便（777-200）が，右側の1基が故障したのち同空港に緊急着陸した事故で，
この影響で，同型機でPWエンジンを搭載した機材が，
2020/02/22に日本国内でも，ANAとJALで，PWエンジンを搭載
した当時の32機について運航停止の命令がでましたが，
本日（2022/03/18）CABより，商用運航の再開がアナウンスされました．
以下に，CABの通知の案内ご紹介します．

ボーイング７７７型機（プラット＆ホイットニー式PW4000系列型エンジンを搭載したもの）の商業運航再開について
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000210.html



尚，運航再開の条件として，FAAが定めた，
エンジンのファンブレードの非破壊検査の強化，
インレットカウルの強化，火災防止のための改修
が条件との事です．

国内のPWエンジン搭載の777型機ですが，
新型コロナの流行の影響もあり，
飛行停止が命令された2021年2月時点で，
ANA：19機，JAL：13機でしたが，
現時点では，ANA：15機，JAL：9機となっています．


羽田空港へ行くと，東側整備地区やB滑走路横の貨物地区北側のスポット
等に駐機状態で置かれている機材を目にしますが，
運航再開で，またPWエンジン搭載の777型機の姿が見れるのは嬉しいですね．





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2021.10.29 Fri

気になるANA国内線新CM・・．


こんにちは．
10月から，ANA国内線の新CMがテレビでも流されていますね．
ご覧になった方も多いのではと思います．
ANA Media Station-ANAでは30秒バージョンと，
15秒バージョンの2つが公開されており，
youtubeのANA global Channelでも公開されていますね．
テーマは・・”その想いと、飛び立つ。”で，
なんか，飛行機で旅行したい！．って感じが伝わるCMですね．

CMのリンク先ですが，以下にご案内します．

Media Station-ANA
https://www.ana.co.jp/ja/jp/mediastation/cm/

ANA global Channel
https://www.youtube.com/watch?v=NgZ1GkOeVnA

今回は，手厳しいレポートになるかもしれません．．
私が最初に，この国内線の新CMをTVで見て，
映像に違和感と言うか，ぱっと目に入った映像がなんか・・違う．．
そんな印象を受けました．是非CMをご覧になってください．

その場所なんですが，CMの終わりの方，787-8の映像が流れますが，
この787-8ですが，N787EXなんです．
映像をよく見て頂くとわかるのですが，
テールの機番が，JA機番ではなく，N787EXと書かれているのが分かります．
それに，右主翼上部の書かれてるJA機番が確認できないし，
左主翼上部の日の丸も映像では確認できません．
もっと細かい事を言うと，L1ドアの右側に何か文字らしき影も見えると思います．

N787EX，ご存じの方も多いと思いますが，
ボーイング社で飛行試験2号機として製造され，
シリアルナンバーは，ZA002，2009/12/22に初飛行し，
その後退役し，一時期カリフォルニア州のPalmdale Regional Airportにある，
ボーイング社の施設に移送され保管ていましたが，
2015/4/17にアリゾナ州ツーソンにある，”ピマ航空宇宙博物館”
にボーイング社より寄贈され，現在屋外展示されています．
その時レポートした記事がありますので，以下リンク紹介します．

ボーイング，アリゾナの航空博物館へ787-8試験2号機を寄贈．
http://ja8094.jp/blog-entry-929.html

CMの787-8（N787EX）ですが，外観は今のANAカラーですね．
ANAロゴの前に日章旗もあり，IOJタグ（Inspiration of Japan）も描かれていますね．
ですが，・・・N787EXは．ANAカラーではありますが，ANAロゴ以外，
過去一度も，日章旗，IOJタグのペイントをされた事はないはずなんです．

2011/7にSROV（Service Ready Operational Validation = 国内検証プログラム）で，
日本へ初めて飛来し，羽田空港やセントレア等で各種検証試験をしましたが，
その際は，カラーリングはANAロゴのみで，日章旗，IOJタグのペイントはされていません．
私も，2011/7/6に羽田空港でN787EXの実機を近くでみる機会がありましたが，
以下の写真はその時の写真です．日章旗，IOJタグないですね．
ネットで，N787EXの画像を検索しても，やはり，ANAロゴのみで，
日章旗，IOJタグを描いた機体の映像はないですね．

・N787EXの全景，ANAロゴはありますが，日章旗，IOJタグはないですね．


また．CMのN787EXのL1ドアに書かれた文字らしき影ですが，
実機のN787EXのL1ドア写真を見ると，”EXPERIMENT”と書かれているのが判ると思います．

・N787EXのL1ドアにはの横には”EXPERIMENT”の文字が



CMのN787EXですが，日章旗，IOJタグも描かれてますね．
でも，実際のN787EXには，日章旗，IOJタグは無いし，日の丸マーク，
JA機番のマーキングもない．．．となると・・・．
CMのN787EXって，この世に存在しないカラーリングって事になりますね．
少なくても，N787EXが飛んでたのは，”ピマ航空宇宙博物館”に寄贈される，
2015/4/17以前となるので，CMの映像は当然それ以前の映像と推測されますが．
前記した通り，N787EXは，日章旗，IOJタグをペイントされた事はないはずなので，
じゃ．．いつの映像なの？みたいな・・・
実機にマーキングが存在しないとなると・・・
この・・CMのN787EXって・・CG処理？じゃないかとも思えます．

ANAへの787の導入以前に，まだANAカラーの実機がない時期に，
このN787EXがANAの販促媒体等にも使われていましたが，
でも，なんで・・わざわざ自社機でない，N787EXの映像を使うのか？
正直な所意図がわかりません．．
ANA籍の787-8は実際にJA機番で飛んでるわけだし，ましては，
このN787EXは，ANA籍の機材となった事は無い訳だし，
今の時期のCMで，N787EXの映像を使う必要は全くないと思うのですが，
とても不可解ですね．ANAで787-8が就航して10年も経過しているのにです．
理解しがたいですね．
CMは企業イメージの最たるもの，ましては企業ブランドを重視にするなら，
素人考えかもしれませんが，このN787EXの映像はそれに適さないと思います．
なんか，ANAらしくないですね．．

後，これは趣味の問題かもですが，
CMのN787EXのアングル，機体後部が切れている映像なので，
普通なら，機体全景を中央に映すのが一般的な手法かなとも思いますが，
視点が後方の移動するなら別ですが，同じアングルのまま固定ですよね．
この点も．．なんかな・・みたいな印象を受けました．

と，手厳しいレポートになったかもしれませんが．．，
さて・・皆さんはどうお感じになりますか？


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2021.07.23 Fri

都心上空へ展示飛行へ向かう自宅からみたブルーインパルス！．あれれ，一番機のマーキングが．．．

こんにちは．
今日は東京オリンピックの開会式ですね．
昼間は，ブルーインパルスが，国立競技場上空で，
青，黄，黒，緑，赤のカラースモークで，
五輪マークを描き，
早速メディアでも話題となりましたね．

そのブルーインパルスですが，
会場へ向かう様子と，入間基地へ帰投する様子を
自宅からを撮影できましたので，写真をアップします．
因みに，会場へ飛行すると思ったのですが，
我が家の上空で，3周回程してして都心上空へ向かい，
五輪マークを描いた後，再び戻り，
2周回ほどして，入間基地へ帰還しました．
写真をアップします．

ブルーインパルス飛行前の都心上空の様子．
沢山の報道ヘリが飛んでいますね．


で，編隊飛行の写真を拡大して気がついたのですが，
1番機ですが，ブルーインパルスのカラーリングではなく，
通常のT-4練習機の塗装ですね．
機番を確認したら，56-5734です．

都心へ向かい飛行するブルーインパルスの編隊


1番機から3番機をクローズアップ．
先頭の1番機だけマーキングが異なるのがわかると思います．


自宅ベランダで待機，エンジン音がしたので，
カメラを北東へ向けると編隊飛行で都心証空へ向かう
ブルーインパルスの6機の登場です．


で，都心へ飛行すると思ったら，右旋回です．



暫くして再び・・編隊飛行にて登場です．


今度こそ，都心へと思ったら，また右旋回．
どうやら，都心への進入のタイミングを図っている様ですね．


で・・今度こそ．．都心へと思ったら，また右旋回です．．

1番から5番機は編隊を組んでいますが，6番機が，
編隊からやや離れて飛行していますね．


とおもったら，6番機も編隊へ合流です．


再び（いや3度目か！）登場，今度は都心へ向かう様です．



会場でのミッションを終え，帰投したブルーインパルス
入間基地へ向かう途中ですが，我が家の上空で2周囲しました．


上の写真を拡大すると，ブルーインパルスの上空を飛行する，
JALのA350-900が写り込んでいました．
1番機の左上（機番不明）




練馬区上空を周回飛行するブルーインパルス
3番機が黄色，4番機から青のスモークが出てるのが確認できますね．



練馬区上空での2週目の周回を終え入間基地へ帰投するブルーインパルス
4番機から青いスモークが出ているのが確認できますね．


我が家の上空は羽田空港RWY16Rへのアプローチルートの下にありますが，
高度で5000ft位，今日のブルーインパルスの飛行はもっと低かったと思いますが，
21日も事前飛行を行った様ですが，ブルーインパルス使用のT-4練習機ですが，
エンジン音とか全く気がつかずでしたが，実際に機材が見えても，
エンジン音は小さいですね．

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2021.06.28 Mon

737-700ラストフライトレポート．

こんばんは．
昨日（6/27）ANAの737-700がラストフライトを迎えましたが，
私の知人である，いっちゃんが，ラストフライトに搭乗したとの事で，
写真を提供頂きましたので，レポートとしてアップします．

いっちゃん，747-400D，737-500のラストフライトに続いて，3回目のラストフライト搭乗ですね．
また，いっちゃんの知人の竹田さんからも，写真を提供頂きましたので，
合わせてご紹介します．
いっちゃん，竹田さん，貴重な写真を提供頂き，
改めて・・ありがとうございました．お礼申し上げます．

いっちゃんは，往路となる羽田からのANA651便に搭乗，
折り返しの737-700の本当のラストフライトとなる,
ANA654便にて羽田に戻っていらっしゃいます．
ご提供いただいた，ANA651便とANA654便で撮影された写真に加えて，
フライト情報等を追加してレポートします．

先ずは，羽田空港からのANA651便のレポートです．

羽田空港からのANA651便は，搭乗スポットは58番スポット，
離陸滑走路はRWY05で，岡山空港着陸滑走路はRWY07，
到着スポットは1番スポットです．

気象情報
羽田空港（07:00）　気温：23.3度，風速2.9m/方位 南　雨量0.0mm
岡山空港（09:00）　気温：22度，風速0.7m/方位 北北西，雨量0.0mm　

FR24でANA651便の飛行航跡を追うと．
羽田空港RWY05離陸後のSIDはNINOX THREE DEPで，
到着の岡山空港RWY07へは，いっちゃんによると，ILSアプローチとの事です．

ANA561便の羽田空港から岡山空港への飛行航跡（FR24より）


羽田空港RWY05からのSID，NINOX THREE DEP


岡山空港RWY07へのILS-Zアプローチチャート


羽田空港からの737-700便のラストフライトとなる
岡山空港行き，ANA651の登場ゲート58番付近の様子


58番搭乗ゲートからANA551便へ向かうPBB窓から
地上からANA651便に手を振るANA関係者の様子


タキシング中のANA651便の機窓からの様子，
エンジン問題で駐機継続中の777-200（JA743A）が見えます．
777も早く，エンジン問題が解決して飛んで欲しいですね．


飛行中のANA551便の機内の様子．


岡山空港到着後，降機の際に撮影した，
JA06ANの機体銘板．


岡山空港1番スポットに到着したANA651便を，
PBBから撮影，コクピットからパイロットが
手を振る様子が確認できます．



・岡山空港へ到着した，ANA651便を迎えるウォータキャノンの様子．
（いっちゃんの知人の竹田さんからご提供頂きました）


続いて，737-700の本当のラストフライトとなる，
羽田空港行きANA564便のレポートとなります．

岡山空港からのANA654便は，搭乗スポットは1番スポットで，
離陸滑走路はRWY07で，羽田空港着陸滑走路はRWY34L，
到着スポットは82番スポットです．
メディアによると，ANA654便は乗客119人，岡山空港を09:36出発．
羽田空港へは，RWY34に，10:52に着陸，
82番スポットに．11:03到着との事です．

FR24からANA654便の航跡を追うと，
離陸は，岡山空港RWY07からの離陸で，SIDはCHIZU TWO DEP，
到着の羽田空港RWY34LへのSTARは，OSHIMA 1A ARRIVALで，
通常ルートよりショートカットしている様です．
羽田空港RWY34Lへは，ILSアプローチの様です．

気象情報
岡山空港（09:00）　気温：22度，風速0.7m/方位 北北西，雨量0.0mm　
羽田空港（11:00）　気温：23.3度，風速4.6m/方位 南南西　雨量0.0mm

ANA564便の岡山空港から羽田空港への飛行航跡（FR24より）


岡山空港RWY07からのSID，CHIZU TWO DEP


羽田空港RWY34LへのSTAR　OSHIMA 1A ARRIVAL


羽田空港RWY34LへのILSアプローチチャート


岡山空港ターミナル売店内に掲示されていた．
737-700ラストフライトに向けた写真とメッセージボード



折り返し，岡山空港からの出発便となる，ANA654便の
搭乗案内，DLH4865便とコードシェア便の様です．


退役する（した）最後の3機の737-700のノーズに貼られていたデカールが
搭乗ゲートにも貼られていました．


出発ゲート内のANA654便の案内．定刻09:25が，
09:30に変更されていますね．


PBBからみた，岡山空港ターミナル展望デッキの様子．
沢山の人の姿が確認できますね．
横断幕も掲げらており，”ご関係者の皆様へB737-700
JA06ANお疲れ様でした”と書かれています．


PBB通路内に貼られた，ANAが所有していた18機の737-700/700ER
切り抜き写真が展示してありました．


更にPBBを進むと，”16年間ありがとうB737-700”と書かれています．


ANA654便の機内から撮影した，右主翼とブレンデッド･ウィングレットの様子．


こちら，ANA654便機内，中央非常口とシートの様子．
737-500もそうでしたが，非常通路確保のためから，
非常口横のシートは2列配置となっています．


ANA654便機内の3列シートの様子．シートも新しく見えて，
退役するってイメージが沸かないですね．


ANA654便機内の右側3列シートの様子．機内もとても奇麗ですね．


ANA654便の左側主翼とブレンデッド･ウィングレットの様子．
手前の黄色に黒枠の表示は，翼に積もった積雪を確認する為の
表示です．


ANA654便へ向かうPBB内から，地上を撮影．
コンテナにも．”16年間ありがとう737-700”と書かれています，
ですが，このコンテナは737-700へ搭載するコンテナではありません．
737型機は，構造上LD1コンテナは格納できないので，
機内や，PBBから見える様にと，地上スタッフの配慮ですね！


ANA654便の出発を見送る，ANA岡山空港の関係者，
皆さん，手を振ってくれていますね．



機内ギャレーに置かれた，メッセージ
”16年間　ありがとうございました！”とのメッセージと
金のしゃちほこイラストが．．
（いっちゃんの知人の竹田さんからご提供頂きました）


機内ギャレーに置かれた，メッセージの横には，
737-700のイラストと搭乗証明書が置かれています．
（いっちゃんの知人の竹田さんからご提供頂きました）


離陸前の機内ビデオの様子．話題になった歌舞伎風の案内ですね．


タキシング中のANA654便の機内から見たANA地上係員と，
ターミナルデッキからANA654便を見送る方々の様子．


FR24より，岡山空港を離陸するANA654便


ANA654便の機内の様子．CAさんも着席中なので，
離陸上昇中の様子でしょうか？


機内サービスが開始された様です．


CAさんが押すカートの横には．．
手作りの”B737-700　本日が最後のフライトです”の文字が・・・



大阪伊丹空港上空を通過中に機長よりアナウンスがあったとの事で，
動画をいっちゃんより提供頂きました．
私の方でテキストに起こしましたので，以下に掲載します．

ANA654便，大ヶ谷機長のアナウンス

キャプテンアナウンス時のANA654便の機内の様子．

・・・
ANA654便，東京羽田空港行きをご利用下さいまして，
まことにありがとうございます．
機長の大ヶ谷より飛行条件についてご案内いたします．
当便は現在，指定高度17000ft，上空5100mをすべて順調に飛行しております．
先ほど当便は，大阪伊丹空港上空を通過いたしました．
この先の航路上，ところどころ，雨雲の影響を受けて揺れる事が予想しております．
現在シートベルトサインが消灯しておりますが，
お席にお付きの際はシートベルトをお締め頂きます様お願いいたします．
尚，揺れましても，飛行の影響には全く問題ございません．
どうぞ，ご安心ください．

当機の羽田空港到着予定時刻は，
この便に使用いたします，この飛行機が，
岡山空港到着が遅れました為，
定刻より，約10分から15分ほど遅れまして，
11時前後に駐機場にご案内する見込みでございます．
大切なご予定があるなか，遅れます事をお詫びいたします．
羽田空港周辺の天候は，曇り，気温は摂氏25度と報告を受けております．

またこの飛行機ボーイング737-700型機，登録記号JA06ANは，
本日の，羽田岡山便を持ちまして・・失礼しました，岡山羽田便を持ちまして，
翼を休める事となります．

これより，私共ANAグループから，-700型機は全て退役いたします．
-700型機は，2005年の導入より16年間，北は北海道の利尻，
南は石垣島と，日本国内外と全国と飛び回ってきました．
ご搭乗機のJA06ANでは，2006年7月にデビューし，
飛行時間は約3万３千時間，着陸回数は約1万２千回を数えております．

まだまだ元気な，この飛行機，退役はさみしい限りではありますが，
本日こうして，この飛行機をとても愛してくださる多くのお客様にご搭乗いただけて，
JA06ANもきっと喜んでいると思います．
重ねまして，本日はご搭乗いただきまして，まことにありがとうございます．
当機この06ANの最後の空の旅を，心行くまで楽しみ頂けると幸いでございます，

また，客室乗務員もコロナ感染症対策に配慮しながら，
皆さまのご旅行のサポートをさせて頂きます．
それでは，重ねまして，私共ANAをご利用頂きまして，
まことにありがとうございます．
また皆様と，空の上でお会いできる事を，
乗務員一同，心よりお待ち申し上げております．

皆様，ご搭乗中は，出発準備等の為，手を振る事はできませんでしたが，
飛行機をお降りの際は機長の大ヶ谷，副操縦士の加藤と，全力で手を振らさせて頂きます．
また，羽田空港到着後も，どうぞ，お気をつけて，
ご自宅，ご旅行先に行ってらっしゃいませ．失礼いたします．
・・・・

737-700の安全のしおりです．



FR24より，岡山空港離陸後，愛知県岡崎市上空を羽田空港へ向け
飛行中のANA654便，
飛行高度は，17,000ft，速度330kt（GS）．


FR24より，伊豆半島上空を羽田空港へ向け飛行中のANA654便，
飛行高度，13,000ft，飛行速度：359kt（GS）．


FR24より，相模湾沖上空を羽田空港へ向け飛行中のANA654便，
飛行高度，12,350ft，飛行速度：361kt（GS）．


FR24より，浦賀水道上空を羽田空港へ向け飛行中のANA654便，
飛行高度，6,250ft，飛行速度：274t（GS）．


FR24より，房総半島上空を羽田空港へ向け飛行中のANA654便，
飛行高度，5,000ft，飛行速度：214t（GS）．


FR24より，羽田空港への着陸滑走路はRWY34L，
STARはOSHIMA 1A ARRIVALでのショートカットの様です．


FR24より，羽田空港RWY34Lへ進入するANA654便．


羽田空港到着後，タキシングで82番スポットに向かう機内からみた，
82番スポット付近のANA関係者の様子．


羽田空港RWY34L着陸後，到着スポットへタキシングする．
ANA654便．


ANA654便のプレミアムクラスシートの様子．
記念品の袋が置かれていますね．


ANA654便の降機時に撮影した，JA06ANの機体銘板
よく見ると，MODELNO．に737-781と，ANAのカスタマーコードが確認でき，
SERIAL NO．は33876と打刻されています．


降機してから，横断幕を持ち，乗客に手を振るANA関係者を撮影


こちらは，82番スポットの機体ノーズに位置したANA関係者の様子．
よーく見ると，ドルフィンのぬいぐるみを持った人も確認できますね．


ANA654便，JA06ANのノーズの様子．
コクピットウィンドウを開けて，手を振る機長の姿が見えますね．




乗客が降機を終えた，ANA654便の全景．


地上から見たANA654便の様子．
ANAGrのジェット旅客機では一番小さい機体ですが，
それでも大きく感じますね．



羽田空港第二ターミナルビル展望デッキからみたANA654便の様子．
沢山のANA関係者が手を振ってくれていますね．



羽田空港82番スポットからトーイングされるANA654便の様子．


737-700のラストフライト搭乗者に配られたお土産一式


ANAでの737-700は2005年12月の導入から，
約16年間の歴史を終えましたが，
ANAで導入後ADOにリースされた8機の737-700は，
まだその勇姿を見る機会も多いと思いますが，
やはり，トリトンブルーの737-700を見れなくなるのは，
寂しいですね．
世界的にも737の主力は737-800がメインと言うエアラインが多く，
採算面からみても，737-700は効率が悪い機体だった様です．
ですが，トリトンブルーのカラーだけではなく，
ゴールドや，今までにANAでなかったビジネスジェットとしての
姿で我々を楽しませてくれましたね．
737-700のDNAは引き継がれていると思います．
私が撮影した737-700を探してみたら，
2020/03/20に羽田空港で撮影した，JA17ANが最後でした．
以下に写真アップします．

羽田空港RWY34Rを離陸上昇するJA17AN（2020/03/20撮影）



コラム執筆はじめました
https://latte.la/column/columnist/129314
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Category： 航空

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