羽田空港空の日のイベント，アンダージェット・クルーズ体験してきました．
2019.09.29 Sun
羽田空港空の日のイベント，アンダージェット・クルーズ体験してきました．こんばんは．
昨日（9/28）は羽田空港の空の日で，様々なイベントが開催されました，
行かれた方も多かったのではと思います．
私も，いつものヒコーキ仲間とイベントに行ってきました．
T2でのANA Team HANEDA orchestraの演奏も久しぶりで生演奏を聞きましたが，
黒山の人だかりで全く奏者が見えずでした，
Another Skyはいつ聞いても落ち着きますね！
その後，夕方からですが，今回のイベントに一つである，
羽田旅客サービス株式会社が企画した．
空の日フェスティバル 羽田空港沖アンダージェット体験クルーズの乗船してきました．
この日は，午後から3便運航されており，私は3便目の乗船で，羽田空港国際線ターミナルに集合後，
羽田空港船着場に移動して，16：50に出発，約1時間のクルーズを楽しみました．
空の日のイベントと言う事もあり，募集後は予約は直ぐに埋まってしまった様です．
各3便とも50名の募集だった様です．
天候は，お昼までは良かったのですが，夕方になるにつれて，
残念ながら，雲が多く，時より雲の切れ間から陽がさすそんな天候でした．
今回のクルーズで撮影した写真をアップしたいと思います．
．当日のパンフレット
www.hps-co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/08/パンフレット%E3%80%80空の日クルーズ%EF%BC%88アンダージェットクルーズ%EF%BC%892.pdf
・今回のクルーズで使われたクルーズ船で，名前はシエルブルーです．（linenさん写真提供）
・クルーズ船の航跡
・乗船したクルーズ船から見た玉川の様子．うっすら富士山の姿も見えるのですが，
雲が多いのがわかると思います．
・こちら，出向の時の羽田空港船着場とスタッフの様子です．
・船上からのモノレールの様子．地下に潜る場所なので，鉄道好きにもいいアングルかもしれませんね．
・こちら，船上から撮影した，羽田空港西側整備地区の様子．一番右側がANAのハンガーです．
・羽田空港の駐機中のANA機の様子．機材は両機とも787ですね．真ん中にSFJのA320の尾翼も見えますね．
・羽田空港RWY16Rを離陸する，香港行きのCPA549便 機種：777-300ER，機番：B-KPNです．
・こちら，JALハンガー手前に駐機中のA350-900，A350の文字がグリーンなので，2号機ですね．
・玉川下流から撮影した羽田空港の全景．
・こちらA滑走路（RWY34L）の灯火橋です．よく見ると，水平ではないのがわかると思います．
・RWY16Lから離陸するANAの787-8．鹿児島行ANA627便（JA817A）です．
・離陸上昇中のANA627便（787-8：JA817A）
・離陸上昇中のANA627便（787-8：JA817A）丁度真上を通過します．
・A滑走路横断待ちのANAの777-300ER，機番不明の様子．かなりの時間RWY16Rからの離陸機で待機していました．
・ANA機体メンテナンスセンター手前に駐機中の737-700，機番：JA03ANの様子
・こちらD滑走路の橋脚部の様子．よく見ると，警戒船も見えますね．
・D滑走路の橋脚部より，埋め立て地側を撮影してみました．
・D滑走路（RWY23）へ着陸するANAの737-800
・RWY16Rから離陸するANAの737-800，機番不明．
・RWY16Lから離陸するANAの787-9（JA830A）福岡行きANA265便です．
・RWY16Rから離陸する，シンガポール行きのSQ633便，機種：A350-900，機番：9V-SMG
・離陸上昇中のSQ633便，A350-900
・RWY16Rを離陸上昇するANAの777-200，機番：JA705A，大阪行きANA035便です．
・着陸後国際線ターミナルへ向けタキシング中のANAの787-9（JA885A）．ホノルルからのANA135便です．
・モノレールの羽田空港国際線ターミナル駅と入線するモノレールの様子．
・寄港へ向かう船上のクルーズ参加者の様子．皆さん，夕日が綺麗で撮影されている方が多かったです．
尚，今回は空の日のイベントとの事でしたが，
本クルーズは，不定期ですが，開催されている様です．
今度は北風時のRWY34R/L着陸時に見てみたいものですね．
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羽田のRWY16L/Rの進入降下角が3.5度になる様ですね．
2019.09.12 Thu
羽田のRWY16L/Rの進入降下角が3.5度になる様ですね．こんばんは．
来年春から，運用される，羽田空港への新飛行ルートで，
北側から（RWY16L/R）のアプローチの進入降下角が3.5度になるそうで，
いろいろと物議をかもしている様ですね．
世界中のほとんどの空港では，進入降下角は3度で，
一部，イギリスのヒースロー国際空港，ドイツのフランクフルト国際空港，
アメリカではサンディエゴ国際空港．国内では，稚内空港，広島空港で，
気象条件により，3.5度での運用が行われている様ですが，
羽田空港でしかも，都心上空を飛行して進入する角度が，3.5度はちょっと驚きました．
理由は様々あると思いますが，まあ，都市部ではなるべく高い高度で飛行させ，
地上への騒音を配慮した騒音対策だと思いますが，
3.5度に引き上げられた場合の高度ですが，各ポイントでの高度ですが，
練馬上空から進入角度3.5度でほぼ一直線に降下しRWY16L/Rにアプローチ，
新宿上空で高度約1037メートル，渋谷・麻布で約701メートル，大井町で約335メートルだそうです．
で，騒音について，軽減されるかと言うと，3度の進入と3.5度の進入では，
わずか1db程度の差しかないと事です．
この3.5度への引き上げが，現場のパイロットの意見が，反映されたかと言うと，
実はそうでもなく，CABが，現場の声を聴かず決めた様ですね．
なら，羽田と同じ様な環境にある，伊丹空港や福岡空港はと言うと，3度のままですしね．
何か羽田だけ特別扱いされてる気がしますね．勿論．航空路に当たる場所にお住まいの住民の方の
意見もあるとは思いますが・・．
国土交通省 羽田空港機能強化に向けた追加対策（2019/08/08 報道資料より）
http://www.mlit.go.jp/common/001302403.pdf
問題となるのは，3.5度での進入の危険性だと思います．
3度から3.5度わずか0.5度の角度ですが，パイロットの目線からすると急降下に近いそうでうね．
当然，3.5度の進入着陸の経験をもつパイロットも少ないと思うし，
着陸のタイミングや，フレアーのかけ方，着陸直前，直後のフォローなど負担が大きくなるはずです．
いくら精密計器進入によるサポートがあるにせよ，最後はパイロットの技量の問題と言えるので，
正直3.5度での運用は．．どうかな．．と思います．
思うに．3度から3.5度になると，進入降下角が上がる，速度が増すので，今までより早めにギアを出す，
揚力を保つ為フラップの下げ角が早めに大きなる，速度が落ちる，エンジン出力が上がる，
よって騒音がより大きくなる，，のではないかなと？．
先ずは，CABも小型の検査機での検査ではなく，
実際に飛行する大型機を使い検証する，その結果を公開する事，
これが肝要だと思いますし，
周りの理解も得られると思います．従来の様な閉鎖的な決め方では，
不信感が増すばかりですね．
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