那覇空港で自衛隊機が着陸時パンク．
2018.07.17 Tue
那覇空港で自衛隊機が着陸時パンク．こんばんは．
本日（7/17）の夕方，那覇空港で着陸した自衛隊機（早期警戒機E2C）が着陸後
滑走路で車輪がパンクし動けなくなり，17:40頃から滑走路閉鎖されているとの情報です．
羽田発那覇行のANA1097便（機材：777-200，機番；JA702A）をFlightRader24で追ってみましたが．
沖永良部島上空で旋回待ちしている様です．
滑走路再開までには，時間が掛かりそうですね．
ANA1097便の飛行航跡．（flightRader24より）
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一寸ありえない・・ダイバード？？・・
2018.07.10 Tue
一寸ありえない・・ダイバード？？・・こんばんは．
一寸，ありえない様なニュースを見つけましたので，お伝えします
7月8日の，台北発富山行きのCAL170便（機材：737-800，機番：B-18667）が．
燃料不足になり，中部国際空港に緊急着陸を要請し，中部国際空港に着陸したとの事です．
FR24で飛行航跡を見てみましたが，富山へ到着しているものの，
着陸できずに中部国際空港へダイバードした様ですが，
メディアによると，3回チャレンジし，この間に燃料不足に陥ったとの事ですが，
CAL170便の代替空港の設定は中部国際だったのか不明ですが，
緊急着陸を要請したとなると，パイロットの判断ミスの可能性が大きいですね．
CAL170便ですが，一旦中部国際空港に着陸後，
同じCAL170便で，中部国際空港から富山へ飛んでいますね．
該当機材運航前後の台北ー富山の飛行時間が訳2時間50分台ですが，
8日の飛行時間は台北ー中部国際で4時間掛かっているので，
富山上空で着陸の機会を伺うのを超過しすぎた感じですね．
この事象で，JCABは，事故に繋がりかねない重大インシデントに認定したとの事です．
2018/07/08 CAL170便 台北ー中部国際（ダイバード）飛行航跡
https://www.flightradar24.com/data/flights/ci170#1d0b8145
2018/07/07 CAL170便 中部国際ー富山 飛行航跡
https://www.flightradar24.com/data/flights/ci170#1d0c0122
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787に出された耐空性改善通知
2018.07.06 Fri
787に出された耐空性改善通知こんばんは．
787に対して，7月3日にJCABから，耐空性改善通知（番号：TCD－9080B-2018）が出されましたね，
国内ではANAが運航する787が対象となりますが，その規模は世界的で，RRエンジンを搭載する機体に及ぶ様です，
これを受けてANAでは，7/6から7/12の国内線の787使用便113便が欠航するとの事で，
約21,000人に影響がでるとの事です．
JCABから出された耐空性能改善通知ですが，
以下のURLで本文を参照できますので，ご紹介しておきます．
対象のRRエンジンの種別，製造番号などが記載されています．
今回の改善通知内容は，中圧タービン・ブレードに硫化腐食亀裂が発生することにより，
当該ブレードがシャンク部から破損し，飛行中のエンジンが停止に至る不具合防止の為との事です．
耐空性改善通知 TCD-9080B-2018
https://www.asims.mlit.go.jp/fsdb/a_tcd.nsf/68890606d4d9451f492574fe00242173/7fe55ae8695b4d71492582be001a2d37/$FILE/TCD-9080B-2018.pdf
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鹿児島行ANA629便が関空へダイバード．
2018.06.28 Thu
鹿児島行ANA629便が関空へダイバード．
こんばんは．
27日夜に羽田発鹿児島行きANA629便（機材：767-300，機番：JA8568）が
，紀伊半島上空を飛行中の20:40頃，コクピット計器に，客室の気圧が下がったと言う警告が出た為，
目的地を関西国際空港へ変えダイバードし，21:15に着陸したとの情報です．
乗員・乗客は113名（乗客：105名，乗員：8名）で，けが人は無いとの報道で，
関空到着後は，大阪市内のホテルへ宿泊し，28日の伊丹発の鹿児島行のANA定期便で，
順次鹿児島空港へ向かったとの事です．
ANA629便で使われたJA8568ですが，点検の結果異常は見当たらなかったとの事です．
原因は，センサーの誤動作の様で，国土交通省は重大インシデントには認定せず，
ANAに注意勧告した様ですね．
ダイバード先が，関空だったのは，伊丹空港の門限が関係していたのかも知れませんね．
関空は24時間ですが，伊丹空港の運用時間は7:00 - 21:00で，
ANA629便がエマージェンシーを発した時刻が，20:40との事なので，
伊丹空港の門限には厳しいと判断し，ダイバード先を関空にしたのかも知れませんね．
セントレアの選択肢もあったと思いますが，その辺は機長判断だったのでしょうね．
関空到着後ですが，鹿児島空港の運用は07:00～22:00なので，
仮に関空到着後，別機材アサイン後，乗客を乗せ鹿児島へ向けて出発しても，
鹿児島空港の門限には間に合わない為，翌朝の出発はやむを得ない判断ですね．
一報道では，関空到着後は，関空内のホテルに宿泊との情報もあり，
翌日，関空から臨時便で鹿児島へフライト？．とも思ったのですが，
翌朝の伊丹から鹿児島行きの通常の定期便に振り替えらてた様ですね．
以前は，関空ー鹿児島線はANAが就航していましたが，今はpeachになっていますし，
仮に，関空ー鹿児島でANAが就航していれば，関空からの出発となったと思います．
ここ最近，ANAもJALも767-300のトラブルが多い様に感じますね．
先日熊本空港離陸後エンジントラブルを起こしたJALの767-300（JA8980）も
導入は1997/9で，機体年齢21歳，今回のANA629便のJA8568は，導入が1993/9なので，
機体年齢25歳なので，トラブル推移を表現するバスタブ曲線的には，
トラブル発生頻度が統計的に多くなる時期に来ているのかもしれませんね．
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JALの株主総会総会で気になった記事
2018.06.22 Fri
JALの株主総会総会で気になった記事こんばんは．
この時期は，企業の株主総会の時期ですが，
先週JALの株主総会が行われた様ですね．報道でその内容も伝わっていますが，
今年は，LCCの話題もあり，去年より参加者が増えたとの記事もありました．
私も，ざっくりニュースなど見てみましたが，気になるのは，
先日発生した，大阪北部を震源にする地震で伊丹空港でのJAL便での欠航が60便出たのに対し，
ANAは14便の欠航に留まっている点を，機材繰り以外の説明を求める声があったとの内容が，
目に留まりました．この株主の問いに対し”JRの復旧状況や伊丹空港被害状況，
伊丹空港に滞留している人々の状況を踏まえ，「ギリギリまで運航を引っ張った結果，
やっぱり飛べなかったとなるのは，お客さまのことを考えると好ましくない．
あらゆる状況を踏まえた上で早めに説明することが必要だと思っている”
との回答があった様ですが，・・・・
条件はANAも伊丹就航の他社も同じはず．．
確かに，同じ空港の発着で路線数の違いはあるとは思いますが，
欠航便JAL：60vsANA：14は余りにも差がある感覚で，意見が分かれそうですね．
原因は，やはり機材繰りじゃないの？．との話もネット上では流れている様ですね．
来週はANAの株主総会ですが，こちらは19年春予定のA380のハワイ路線就航が，
話題になりそうですね．
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