全世界の11.45%・・
2019.02.11 Mon
全世界の11.45%・・こんばんは，先日2月9日は，
1969年2月9日に747が初飛行した日です．
丁度半世紀前という事になりますね．
さて，今回のタイトルの，全世界の11.45%って．なんの割合かわかるでしょうか？
実は，日本のエアラインが導入した747型機の全世界での割合です．
747型機の受注機数は1572機（2018/12末時点）で，
日本では，ANA：45機，JALグループ（JAAを含む）：109機，
NCA：24機，政府専用機：2機が導入されていますが，
ご存知の通り，2014年3月31日に民間旅客型の747が退役，
唯一旅客型としては，政府専用機が2機運用されていますが，
こちらも，間もなく退役ですね．
一方，貨物型の747については．NCAにて，747-400F，747-8Fが運航されていますが，
747-400Fについては，アメリカの貨物航空会社・アトラスエアーにリリースされ，
今後は747-8Fの運航のみになる様ですね．
ボーイングのサイトでは，747の初飛行50周年を記念して，
特設サイトが公開されているとの事です．
ボーイング社747特設サイト
http://www.boeing.com/747/whyilovethe747/
#WhyILoveThe747
今回は747初飛行50周年と言う事で，過去に撮影した747の
写真をアップします，ANAの747だけでなく，国内へ就航していた．
海外エアラインの747，アメリカ，シアトルで撮影した747の1号機，シティ・オブ・エバレット，
最新の747-8IC/747-8F・・etc．．
表示は撮影年はランダムですが，特に写真のコメントは記載しません．
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元マリンジャンボJr．JA8579が登録抹消されました．
2019.01.13 Sun
元マリンジャンボJr．JA8579が登録抹消されました．マリンジャンボJr．懐かしい！と思われる方も多いと思います．
マリンジャンボ（機番：JA8963．機材：747-400D）と並んで，我が街にもマリンジャンボを，
そんな声に応えて，機材：767-300，機番：JA8759にマリンジャンボと同種のペイントを施し，
愛称マリンジャンボJR．として．1993/12/13に羽田ー富山線でデビューしました．
このJA8759ですが，2018/12/10に登録抹消されていますね．
JA8579のラストフライトですが，
2018/11/25の広島発羽田行きのANA684便でラストフライトを迎え，
で，離日は，2018/12/6にANA9432便で羽田を出発アンカレッジ経由で，
アメリカ，カリフォルニア州の，
サンバーナーディーノ国際空港（SBC）へフェリーされた様です．
JA8579の登録ですが，1993/12/2で，抹消が2019/12/10で，
機体年齢としては26歳と言う事になりますね．
マリンジャンボがの登録が1993/9/1で，抹消が2011/8/3で機体年齢18歳，
マリンジャンボより8歳往生と言う事になりますね
以前，撮影したJA8759の写真，
マリンジャンボJR.時代の写真をアップしたいと思います．
1994/10/4 高松空港にて撮影
1994/10/4 高松→羽田行きANA538便 フライトログ
2019/11/16 ANA機体メンテナンスセンターで撮影
2012/6/19 羽田空港で撮影
2018/11/25 JA8579のラストフライトとなるANA684便の航跡（flightawareより）
https://ja.flightaware.com/live/flight/JA8579
2018/12/7 JA8579のフェリーフライトとなるANA9432便の航跡（flightawareより）
https://ja.flightaware.com/live/flight/ANA9432
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日本国内エアラインで運航されているエアバス機が100機に達した様ですね．
2018.12.08 Sat
日本国内エアラインで運航されているエアバス機が100機に達した様ですね．こんにちは．
久しぶりのレポートになります．
昨日（2018/12/7）にANAにデリバリーされたA321neo（機番：JA140A）が
エアバスのハンブルク工場（フィンケンヴェルダー空港）からデリバリーされ，
ANA9400便でフェリーされ，羽田空港に到着した様ですね．
このJA140Aですが，国内エアラインで運航されるエアバス機としては100機目となる事です．
エアバスの国内での運用実績ですが，1980年に当時の東亜国内航空（TDA）が
導入したA300B4で，現在まで合計160機を国内エアラインにデリバリーしているとの事です．
日本でのエアバス初号機のデビューは1980/3/1で羽田ー鹿児島線です．
国内で100機存在する，エアバス機の各エアライン毎のフリートをリスト化してみました．
今後はこのリストに，来年はA380-800，A350-900，A350-1000が追加されますね．
私自身のエアバス機への初搭乗は，1991/3/18のANAのA320でした．
ANAのA320の初就航ですが，1991/3/16で羽田－山形線でした．
前年の1990/11/1の747-400の初便搭乗（1990/11/1）に続き，
A320の初便搭乗でチケットまで購入したのですが，残念ながら外せない別の用事ができてしまい，
改めて，2日の1991/3/18にANA803便で初めてA320へ搭乗ました．
山形空港到着後にコクピットを見学させてもらい．今までの飛行機にあるはずの操縦桿（操縦輪）が無く，
サイドステックを見て驚いた思い出があります．
当時（1991/3/18）撮影した山形空港でのA320の写真がありましたので，アップします．
当時記入してもらったフライトログによると，機番はJA8382で，ANAのA320の初号機ですね．
1991/3/18 山形空港展望デッキから撮影したA320（機番：JA8382）
全日本空輸：25機
ピーチ・アビエーション：21機
バニラ・エア：15機
スターフライヤー：12機
ジェットスター・ジャパン：24機
エアアジア・ジャパン：2機
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那覇ACCから神戸ACCへ．
2018.10.15 Mon
那覇ACCから神戸ACCへ．こんばんは．
先日初めて知ったのですが，
ニュースやネットの記事で，那覇空港を離発着する航空機に遅延が出ている，
その理由は，管制のトラブルで，神戸航空管制部でトラブルが原因という記事で，
え？．なんで神戸？？と思ったのですが，
よくよく調べてみると，那覇ACC（area control center：航空交通管制部）を廃止し，
新設した神戸ACCで，旧那覇ACCの業務を10/1から引き継いでいる様ですね．
トラブルは初日の10/1に発生し，機能を旧那覇ACCへ戻して対応した様ですね．
その後10/10に本格的な運用を開始した様ですが，
10/10の午後5時25分頃にまたトラブルが発生したとの事です．
神戸ACCに管制部を新設した背景ですが，
国内の航空需要の増加に伴う管制業務の再編計画により，
従来の札幌ACC，東京ACC，福岡ACC，那覇ACCの4ACCのうち，
先ず那覇ACCを廃止，今後は札幌ACCも廃止しの計画で，
2025年度をめどに東京ACC，神戸ACC，福岡ACCの3カ所になる計画との事です．
現状は，4つのACCが地域別に空域を担当していますが，
再編では上空約10キロを境界高度に設定し、，それ以上の"高高度"を福岡ACC，
それ以下の"低高度”を東京ACCと神戸ACCに振り分ける予定との事です．
つまり．高高度は福岡ACCで担当し，
低高度は日本を東西に分割し東を東京ACC，西を福岡ACCで管制すると事ですね．
高度別に広域化する事で，従来の地域を縦割りで見る方法より航路の選択がスムーズになり，
運航の効率化が図れる，管制官の業務負担の改善につながると期待されるとの事です．
セクターの切り替えも同一ACC内で行える事になるので，今までより負荷は低減されそうですね．
国土交通省のFIR（Flight Information Region：飛行情報区）の説明を見てみましたが，
未だ差し替えられていませんね．
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000339.html
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A321neo搭乗記（ANA400便で，羽田空港へのフライト（2018-09-23））
2018.10.02 Tue
A321neo搭乗記（ANA400便で，羽田空港へのフライト（2018-09-23））前回アップしました羽田から庄内行の帰りとなります，9/23の庄内発羽田行きANA400便のフライトレポートになります．
A321ceo搭乗記（ANA395便で，庄内空港へのフライト（2018-09-22））
http://ja8094.jp/blog-entry-1156.html
搭乗便は，定刻17:50，庄内発羽田行き，ANA400便となります．
先ずは，簡単に9/23の羽田行きANA400便の運航情報をご紹介します．
運行日：2018-09-23
便名：ANA400便
機番：JA135A
機材：A321-272N1（neo）
区間：庄内空港 → 羽田空港
出発スポット：庄内空港 2番スポット（定刻：17:50 実績：17:47）
到着スポット：羽田空港 67番スポット（定刻：18:55 実績：18:55
離陸滑走路：庄内空港 RWY27
着陸滑走路：羽田空港 RWY23
SID：ZUNDA ONE DEPARTURE
STAR：DATUM ARRIVAL
気象情報（庄内）12:00 降水量0.0mm，気温22.5℃，風速：北東・風速：42.4m/s，
湿度：65%，視程20.0km
気象情報（東京）11:00 降水量0.0mm，気温23.6℃，風速：東南東・風向：5.4m/s
巡航高度：21,000ft
代替え空港：NA
巡航速度：543kt
飛行時間：48分
9月も後半になると日の入りが早く，都内でも18時を過ぎると暗くなりますが，
9/23の庄内地方の日の入りは17:37との事で，
庄内発のANA400便は定刻が17:50なので，離陸時点では夜間飛行の可能性があります．
ANA400便の出発まで時間があるので，折り返しANA400便となる．
羽田からのANA397便を撮影しようと言う事で，庄内空港の滑走路脇の緩衝緑地から撮影を行います．
機材はA321neoで，機番はJA135A，との情報で，
庄内空港へのアプローチは，RWY27との情報でした．
庄内空港の周りは，緩衝緑地が広がっており，キャンプ場や，スポーツゾーン，
ヒーリングゾーン等があります．以下に施設情報をご紹介しましす．
・庄内空港滑走路脇の緩衝緑地の様子，近くにはキャンプ場もあります．
山形県 庄内空港緩衝緑地 庄内夕日の丘オートキャンプ場 オフィシャルページから
http://www.in-green.com/sisetu.html
・滑走路では，ANA397便の着陸に向けてか，RunwayCheckが行われていました．
・庄内空港西側（RWY27）の光景，吹き流しが見えますが，ほぼ風は無風ですね．
・庄内空港のVOR施設，後方に見える山は月山です．
暫くすると，西方向から，ANA397便の機影が見えます．
翼の付け根の地上旋回灯や，ノーズギアランデングライトが明るいLEDライトなので，くっきり見えますね
・RWY27へタッチダウン直前のANA397便
・RWY27へタッチダウン直前のANA397便
・RWY27上で着陸滑走中のANA397便
・RWY09エンドのターニングパッドで180°旋回を行うANA397便
・RWY09エンドのターニングパッドで180°旋回終え，ターミナルビルへタキシングするANA397便
滑走路からターミナルへ向かうANA397便．
庄内空港滑走路脇の緩衝緑地での撮影を終え，庄内空港ターミナルビルへ移動します．
展望デッキで暫く撮影した後，お土産の購入と，前日撮影できなかった，
知人の写真を撮影しました．
・庄内空港展望デッキからの光景，西側は沈む夕日が綺麗でした．
・庄内空港2番スポットで出発準備中のANA400便
・庄内空港の屋上送迎デッキ登り口にある庄内地方の案内板です．
庄内空港は9月に累計搭乗者数1,000万人を達成したとの事で，ターミナルビル内のチェックインロビーに，
累計搭乗者数1,000万人を達成記念の横断幕がありました．
庄内空港は2018/8/28に開港以来の搭乗客数が累計1,000万人を突破し，
当該便は，8/28の庄内発羽田行き12:50のANA398便が記念便になったとの事です．
・庄内空港累計1,000万人達成の横断幕．
・庄内空港のチェックイン，手荷物カウンターの様子．庄内空港はANA単独路線なのでANAカウンターのみです．
館内アナウンスで，ANA400便搭乗のお客様は17:35までに検査場を通過してください，
時間を過ぎると搭乗できない場合がありますと館内アナウンスが流れます．
私も．出発ロビーで知人に挨拶をし，手荷物検査場へ向かいます．
こちらは，直前に撮影した知人の展示写真の様子です．
搭乗待合室では，には既にANA400便の搭乗客で溢れていました．
今日は満席とのアナウンスがあり，17:40頃，優先搭乗のアナウンスが流れ，
その後窓側Ａ列とＫ列の乗客の搭乗案内があり，私は27Aなので，
搭乗列に並びました．
L1から機内へ入り，CAさんにログ帳の記入をお願いし，
座席27Aに進みます．既に，プレミアムクラス，A席，K席の大半の乗客は
着席し終わった状態でした．
機内に入ると，Another Sky の曲が流れています．
いつもながら，素敵な曲ですよね．
機材はA321neoなので．個人モニターが座席に装備されています．
個人モニターの画面を撮影してきましたので，紹介します．
・個人モニターの初期画面，座席に着くと，STAR画面が表示されていました．
・STAR画面を押すと様々な設定ができます．フライト情報を選ぶと，
ANA400便の現在の情報が表示されました．
ANA400便の機窓から外をみると丁度管制塔のバックに夕日が隠れた状態でした．
そろそろ，日の入りの時間の様です．
・ANA400便の機窓からみた庄内空港エプロンの様子．
・こちら，A321neoのウイングレットの映像，A321ceoのウイングレットの内側はグレーの塗装ですが，
A321ceoはANAロゴで塗装されています．
ANA400便の出発は定刻3分前の17:47でした．
プッシュバックが終わり，タキシングを開始すると，モニター高度．速度，方位，位置，気温の
情報が変化します．プッシュバック時の速度は3km/hと表示されていました．
・個人モニターの機体情報の様子．
・離陸滑走路RWY27に向けタキシング中にANA400便の機窓からみた様子．
既に滑走路には灯が灯っていますね．
ANA400便はRWY27エンドのターニングパッド上で180°ターンを行います．
今回は動画で撮影してみましたので，その静止画でご紹介します．
・プッシュバックを終え誘導路を滑走路方向に向けタキシング中にANA400便の機窓からの光景
・タキシング中にエアブレーキの動作確認です．エアブレーキの板が出たり引っ込んだり・・
・RWY27エンドのターニングパットへ進入します．
・RWY27エンドのターニングパッド上で180°旋回の開始です．
・機窓からRWY27の滑走路エンドが見えますね．丁度90°右旋回中です．
・180°旋回を終え，へデングは270で離陸待機待ちになります．
離陸滑走路はRWY27で，離陸を開始しますとのアナウンスが流れました．
ターミナルを出発したほんの5分ほど前までは，外の景色も見えたのですが，短時間で日が落ち，
離陸後は段々と外の景色が確認出来ない位に暗くなります．
ここからは，個人モニターの出番ですね．現在どの辺をどの暗いの高度で，どの程度の速度で飛んでいるか，
リアルタイムに地図上で示してくれるので便利ですね．
・暫くして，離陸滑走開始です．A321ceoでは，Gを感じましたが，A321neoでは満席ではありますが，A321ceo程のGは感じませんでした．
・庄内空港RWY27を離陸上昇するANA400便の機窓からの光景
庄内空港のSID（Standard Instrument Departure：標準計器出発方式）が気になる所ですが，
離陸後一旦洋上へ出た後，左旋回して再び内陸上空を飛行しているのがわかります，
個人モニターを見ると山形市上空へ向かっているので，
SIDは，ZUNDA ONE DEPARTUREですね．
・ANA400便の2番スポットから離陸滑走路RWY27までのタキシング経路図．
・庄内空港のSDI ZUNDA ONE DEPARTUREのルート図
・庄内空港RWY27離陸後上昇しながら左旋回するANA400便の機窓からの様子．
海岸線が見えますね．
・180°旋回を終え水平上昇を行うANA400便の機窓からの様子．
離陸後暫くして，機内アナウンスで，シートベルト着用のサインが消えた旨のアナウンスがながれ，
機内サービスが開始されます．巡航高度である21,000ftに達したのでしょうね．
この日は満月でANA400便の機窓からは満月と月明かりが見えます．
天気が良かったので，地上の街灯が見えますが，
カメラで撮影すると，光りの反射があり撮影は困難でした．
・個人モニターのANA400便の飛行経路の様子．
暫くして，コクピットからのアナウンスが流れます．
本日もANA400便羽田空港行をご利用頂きありがとうございます旨の内容と
羽田空港の気温，到着時間，到着スポット，到着までの予定時間などが連絡されました．
気温は24℃．天候は晴れ，到着時刻は定刻の18:55を予定，到着スポットは67番スポットで，
着陸後約10分程度の地上走行を見込んでいるとの内容でした．
現在は，茨城県の霞ヶ浦上空を順調に羽田空港へ向け飛行中との事でした．
機窓からは，地上の明かりが見えます．
道路らしき所は白いライトの線や，赤いライトの線が
一列の線に見えるので，3連休の中日ですし，
行楽帰りの車できっと道路は大渋滞しているのでしょうね．
遠くには，成田空港と思われる灯りが，かすかですが確認できます．
機内サービスも一通り終わり，搭乗時にお願いしたログ帳をCAさんが，
遅くなり申し訳ございませんと言って，持ってきて下さいました．
お礼の挨拶をしてログ帳を受け取りました．
暫く飛行すると．東京湾沿岸の工場地帯の灯が見えて来ました．
モニターを確認すると，南下後，千葉市の北部上空あたりで，
東方向に進路を変え旋回し，再び西へ飛行する航跡が見えます．
千葉市の南部を東京湾へ向け真西（270°）へ飛行しており，
STAR（Standard Terminal Arrival Route：標準到着経路）はDATUM ARRIVALです．
この時点で着陸滑走路の選択としてRWY34（R/L）は外れます．
基本北からの進入なので，通常であれば，RWY23が着陸滑走路となります．
機窓からは，東京湾を航行する船舶の灯りが見えて来ました．
暫くしてギアダウン，高度も段々に下がります．前方には，
RWY23の灯りが確認出来ます．暫くして左旋回，その後地表が近づき
RWY23へ18:35タッチダウンしました．
・羽田空港のSTAR： DATUM ARRIVALのルート図
・RWY23へのLDA Wアプローチチャート
・ANA400便のRWY23から67番スポットまでのタキシング経路図
羽田空港67番スポットへの到着は定刻の18:10丁度でした．
・羽田空港到着後の個人モニターの様子．（Thank you for flying with us.と，座席番号とご挨拶が表示されます）
羽田空港到着後のA321neoの機内の様子．個人モニターの装備がわかると思います．
オーバーヘッドピンのブルーのライトが綺麗で，ANA！って感じがしますね．
行きのANA395便のレポートでも書きましたが，
ウィリアム･シャトナーのシートの▲マーク，実は私の席27Aから見えていたので，
後方席の乗客が居なくなったので，私も席を立ち，
ウィリアム･シャトナーのシートの▲マークを撮影ました．
行きのANA395便は，A321ceoでしたが，今回はA321neo，
ウィリアム･シャトナーのシートの▲マークの位置は同じです．
実際に何番の席なのか？．ヒントは27より前という事ですね．
是非，A321に搭乗の際は確認してみて下さい．
・ウィリアム･シャトナーのシートの▲マーク
・上の写真をシートを入れて引き目に撮影．
ウィリアム･シャトナーのシートの▲マークの撮影を終えて，もう一つのミッションである．
機体銘板の撮影の為L1ドアに向かいます．既に乗客は私以外全員降機している様で，
今回はゆっくり（と言っても，到着後のスタッフの仕事の邪魔にならない程度に急いでですが・・）
撮影できました．AIRBUSの銘板位置はBOEINGとは異なる場所にあります．
AIRBUSの銘板の位置を知りたい方は，本ブログのメールアドレスまでご一報下さい．
個別にご案内します．
・ANA400便として運行されたJA135AのAIRBUSの銘板
銘板撮影を終えた後，L1ドア廻りのCAさんにお礼を言い，ANA400便を降機しました．
67番から到着口までかなりの距離がありますが，途中67番スポット駐機中のANA400便が見えたので，
ターミナル内から撮影をしました．
・ターミナルビル到着フロアーから撮影した67番スポットのANA400便
手荷物は預けていませんので，後は到着口へ向かい・・
モノレールへ乗車，幸い空港快速に乗れたので，浜松町までは最短で行けました．
今回の庄内行きは，A321ceoとA321neoの搭乗が出来てよかったです．
A321ceoは従来のシートですが，A321neoは個人モニター装備で，
その為か，機内の明るさも若干A321neoの方が明るい感覚がありました．
また，エンジンが異なりますが，A321neoの方が静寂性が高いと感じました．
個人モニターについては，他の機種にも搭載して欲しいですね．
・FlightRader24より，ANA400便の飛行経路情報
https://www.flightradar24.com/data/flights/nh400#1df70d8b
・ANA400便でのログ帳と保安検査証
・こちら庄内空港3Fの送迎デッキ入口に常設されているスタンプです．1Fにもある様ですが，
今回は時間の関係で行けませんでした．
次回は，番外になりますが，
今回，秋田空港にも行きましたので，
その詳細レポートをアップしたいと考えております．
掲載まで，暫くお時間を下さい．
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