A350-900とA350-1000の最大座席数が同じ440席って知ってました？
2019.10.05 Sat
A350-900とA350-1000の最大座席数が同じ440席って知ってました？こんばんは，
一寸以前ですが，9/1にJALのA350-900（機番：JA01XJ）がライン就航しましたね．
初便は，羽田発福岡行きのJAL317便で，満席だったとの事です．
前日にTVを見ていたら，JALのCMでA350が出てきたので，
そういえば，明日かみたいな感じでしたが，
私自身，先日，9/28の空の日のイベントで，クルーズ船から初めてJALのA350-900を見る事ができました．
JALハンガー手前に駐機中のA350-900（2019/09/28撮影）
JALハンガー手前に駐機中のA350-900，A350の文字がグリーンなので，3号機ですね．
参考：初来日したA350の到着を撮影してきました．
http://ja8094.jp/blog-entry-851.html
A350-900，羽田空港への初飛来時の様子（2014/11/19撮影）
・ほぼ真横から見たAIB102便，機体のサイズは777-200位の大きさですね．
メディアによると，JALのA350-900ですが，
繁忙期は標準の369席から400席に増やして運航する様ですね．
そもそも，A350-900の最大座席数が400席なので，
特段驚く事はないですが，
さて，前置きがながくなりましたが，
JALはA350-900に続いて，A350-1000を導入しますが，
A350-1000の最大座席数はA350-900と同じ，440席だという事をご存じでしょうか？
A350-1000の方が，ストレッチしてるから，
そんな事ないでしょって，思う方が多いと思いますが，
以下のエアバスのHPを見ると，A350-1000のMAXシート数（Max seating）が440となっています．
ボーイングで例えると，777-200と777-300で最大座席数が同じって事になり，
となると．．え！やはり・・なんで？．．ってなりますよね．
A350-900のHP案内
https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a350xwb-family/a350-900.html
A350-1000のHP案内
https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a350xwb-family/a350-1000.html
さらに，もう1点，
国土交通省航空局が，2019/4/11にA350-900/1000に形式証明を行っていますが，
その資料を見ると，最大乗客数が440名とありますね．
国土交通省航空局 エアバス式 A350-941 及び A350-1041 型に 対する型式証明 より．
http://www.mlit.go.jp/common/001285332.pdf#search=%27jal+a350+%E5%BD%A2%E5%BC%8F%E8%A8%BC%E6%98%8E%27
掲載資料の仕様を見ると，最大乗客数を確認すると，A350-900も-1000も最大乗客数は440名ですね．
777-200と777-300の違いは，胴体長の違いもありますが，
ドアの数が，777-200は8か所ですが，777-300は10か所です．
で，A350-900はと言うと，8か所，A350-1000も同じ8か所です．
つまり，A350-900，A350-1000の最大座席数が同じ440席という理由は，
このドアの数による制限だと言えると思います，
航空機の設計は，満席の状態で90秒以内に全員が方が側のドアから
機外へ避難できる設計を行いますが，いわゆる90秒ルール，
この90秒ルールの縛りがあり，A350-1000は，A350-900と同じ最大座席数440席となるを得ないと
う事になりますね．非常口でも追加できそうな感じもしますが，
JALは500席クラスの機種では777-300を運航していますが，
777をA350に置き換えるって表明していますが，
国内線500席クラスの機材は，どうするのでしょうね？．
777-300もA350-900/1000に置き換えとなると，
座席提供数でANAに対抗できないって事になりますね．
引き続き，777-300使うのかな？
どー考えても，国内線で500席を実現できる機体って，今は777-300しかないですしね．
まさか，，747-8とか，そうなると・・ちょっとうれしいかもですね（笑）
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羽田空港空の日のイベント，アンダージェット・クルーズ体験してきました．
2019.09.29 Sun
羽田空港空の日のイベント，アンダージェット・クルーズ体験してきました．こんばんは．
昨日（9/28）は羽田空港の空の日で，様々なイベントが開催されました，
行かれた方も多かったのではと思います．
私も，いつものヒコーキ仲間とイベントに行ってきました．
T2でのANA Team HANEDA orchestraの演奏も久しぶりで生演奏を聞きましたが，
黒山の人だかりで全く奏者が見えずでした，
Another Skyはいつ聞いても落ち着きますね！
その後，夕方からですが，今回のイベントに一つである，
羽田旅客サービス株式会社が企画した．
空の日フェスティバル 羽田空港沖アンダージェット体験クルーズの乗船してきました．
この日は，午後から3便運航されており，私は3便目の乗船で，羽田空港国際線ターミナルに集合後，
羽田空港船着場に移動して，16：50に出発，約1時間のクルーズを楽しみました．
空の日のイベントと言う事もあり，募集後は予約は直ぐに埋まってしまった様です．
各3便とも50名の募集だった様です．
天候は，お昼までは良かったのですが，夕方になるにつれて，
残念ながら，雲が多く，時より雲の切れ間から陽がさすそんな天候でした．
今回のクルーズで撮影した写真をアップしたいと思います．
．当日のパンフレット
www.hps-co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/08/パンフレット%E3%80%80空の日クルーズ%EF%BC%88アンダージェットクルーズ%EF%BC%892.pdf
・今回のクルーズで使われたクルーズ船で，名前はシエルブルーです．（linenさん写真提供）
・クルーズ船の航跡
・乗船したクルーズ船から見た玉川の様子．うっすら富士山の姿も見えるのですが，
雲が多いのがわかると思います．
・こちら，出向の時の羽田空港船着場とスタッフの様子です．
・船上からのモノレールの様子．地下に潜る場所なので，鉄道好きにもいいアングルかもしれませんね．
・こちら，船上から撮影した，羽田空港西側整備地区の様子．一番右側がANAのハンガーです．
・羽田空港の駐機中のANA機の様子．機材は両機とも787ですね．真ん中にSFJのA320の尾翼も見えますね．
・羽田空港RWY16Rを離陸する，香港行きのCPA549便 機種：777-300ER，機番：B-KPNです．
・こちら，JALハンガー手前に駐機中のA350-900，A350の文字がグリーンなので，2号機ですね．
・玉川下流から撮影した羽田空港の全景．
・こちらA滑走路（RWY34L）の灯火橋です．よく見ると，水平ではないのがわかると思います．
・RWY16Lから離陸するANAの787-8．鹿児島行ANA627便（JA817A）です．
・離陸上昇中のANA627便（787-8：JA817A）
・離陸上昇中のANA627便（787-8：JA817A）丁度真上を通過します．
・A滑走路横断待ちのANAの777-300ER，機番不明の様子．かなりの時間RWY16Rからの離陸機で待機していました．
・ANA機体メンテナンスセンター手前に駐機中の737-700，機番：JA03ANの様子
・こちらD滑走路の橋脚部の様子．よく見ると，警戒船も見えますね．
・D滑走路の橋脚部より，埋め立て地側を撮影してみました．
・D滑走路（RWY23）へ着陸するANAの737-800
・RWY16Rから離陸するANAの737-800，機番不明．
・RWY16Lから離陸するANAの787-9（JA830A）福岡行きANA265便です．
・RWY16Rから離陸する，シンガポール行きのSQ633便，機種：A350-900，機番：9V-SMG
・離陸上昇中のSQ633便，A350-900
・RWY16Rを離陸上昇するANAの777-200，機番：JA705A，大阪行きANA035便です．
・着陸後国際線ターミナルへ向けタキシング中のANAの787-9（JA885A）．ホノルルからのANA135便です．
・モノレールの羽田空港国際線ターミナル駅と入線するモノレールの様子．
・寄港へ向かう船上のクルーズ参加者の様子．皆さん，夕日が綺麗で撮影されている方が多かったです．
尚，今回は空の日のイベントとの事でしたが，
本クルーズは，不定期ですが，開催されている様です．
今度は北風時のRWY34R/L着陸時に見てみたいものですね．
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羽田のRWY16L/Rの進入降下角が3.5度になる様ですね．
2019.09.12 Thu
羽田のRWY16L/Rの進入降下角が3.5度になる様ですね．こんばんは．
来年春から，運用される，羽田空港への新飛行ルートで，
北側から（RWY16L/R）のアプローチの進入降下角が3.5度になるそうで，
いろいろと物議をかもしている様ですね．
世界中のほとんどの空港では，進入降下角は3度で，
一部，イギリスのヒースロー国際空港，ドイツのフランクフルト国際空港，
アメリカではサンディエゴ国際空港．国内では，稚内空港，広島空港で，
気象条件により，3.5度での運用が行われている様ですが，
羽田空港でしかも，都心上空を飛行して進入する角度が，3.5度はちょっと驚きました．
理由は様々あると思いますが，まあ，都市部ではなるべく高い高度で飛行させ，
地上への騒音を配慮した騒音対策だと思いますが，
3.5度に引き上げられた場合の高度ですが，各ポイントでの高度ですが，
練馬上空から進入角度3.5度でほぼ一直線に降下しRWY16L/Rにアプローチ，
新宿上空で高度約1037メートル，渋谷・麻布で約701メートル，大井町で約335メートルだそうです．
で，騒音について，軽減されるかと言うと，3度の進入と3.5度の進入では，
わずか1db程度の差しかないと事です．
この3.5度への引き上げが，現場のパイロットの意見が，反映されたかと言うと，
実はそうでもなく，CABが，現場の声を聴かず決めた様ですね．
なら，羽田と同じ様な環境にある，伊丹空港や福岡空港はと言うと，3度のままですしね．
何か羽田だけ特別扱いされてる気がしますね．勿論．航空路に当たる場所にお住まいの住民の方の
意見もあるとは思いますが・・．
国土交通省 羽田空港機能強化に向けた追加対策（2019/08/08 報道資料より）
http://www.mlit.go.jp/common/001302403.pdf
問題となるのは，3.5度での進入の危険性だと思います．
3度から3.5度わずか0.5度の角度ですが，パイロットの目線からすると急降下に近いそうでうね．
当然，3.5度の進入着陸の経験をもつパイロットも少ないと思うし，
着陸のタイミングや，フレアーのかけ方，着陸直前，直後のフォローなど負担が大きくなるはずです．
いくら精密計器進入によるサポートがあるにせよ，最後はパイロットの技量の問題と言えるので，
正直3.5度での運用は．．どうかな．．と思います．
思うに．3度から3.5度になると，進入降下角が上がる，速度が増すので，今までより早めにギアを出す，
揚力を保つ為フラップの下げ角が早めに大きなる，速度が落ちる，エンジン出力が上がる，
よって騒音がより大きくなる，，のではないかなと？．
先ずは，CABも小型の検査機での検査ではなく，
実際に飛行する大型機を使い検証する，その結果を公開する事，
これが肝要だと思いますし，
周りの理解も得られると思います．従来の様な閉鎖的な決め方では，
不信感が増すばかりですね．
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2019/08/13 鹿児島発羽田行きANA628便のCAさんに感謝！!．
2019.08.13 Tue
2019/08/13 鹿児島発羽田行きANA628便のCAさんに感謝！!．こんばんは．
台風10号が近づいており，明日（8/14）は空も荒れそうですね．
8/11から2年ぶりに鹿児島へ帰省してきました．
帰りは，当初8/14のANA628便の予定でいたのですが，
台風10号の動きが予想以上に遅く，8/14の帰りでは，
台風による欠航のリスクもあるので，
急遽，8/13のANA628便で帰る事にしました．
この日は台風の影響もあり，到着便の到着が25分遅れと言う事で，
定刻16:25が17:00との案内がされました．実際の出発時刻は17:04で，
羽田空港到着は定刻の18:15に対し，18:55でした．
流石に，お盆帰省の帰りと言う事もあり，ほぼ満席状態でした．
巡行高度は29000ftでした．
鹿児島空港の出発スポットは6番，離陸滑走はRWY34．
羽田空港着陸滑走路はRWY34R，到着スポットは69番でした．
鹿児島空港を離陸すると，直ぐに雲中飛行と言った感じでした．
機材ですが，777-200ERで，機番はJA707Aです．
いつもは．窓側を予約するのですが，
窓側の席が取れず，機内中央部の最後尾の47Dの席を予約しました．
この席ですが，L4担当のCAさんのジャンプシートの真横なんですね．
座って初めて気が付きました．
いつもの通り，搭乗時にログ帳の記録をお願いしました．
途中でCAさんがログ帳を持ってきて下さり，
到着時間の記入が未だですが，記入してお渡ししますか？
と聞かれたので，お願いしますと言うと，後で，L4担当のCAさんから
受け取って頂けますかとの事でした．
ログ帳と，搭乗証明書，そして，CPからとの事で，キャプテンから貰ったという，
A380のステッカーを頂きました．
後で，ログ帳をもってきて下さったCAさんと，L4担当のCAさんと
後方ギャレーで，挨拶をして少し話たのですが，
CPが鹿児島出身で，ログ帳面をもってきて下さったCAさんが，
宮崎出身との事で，前方で九州弁で会話してますとの事でした（笑）
羽田空港へのアプローチが始まり，シートベルとサインが点灯すると，
L4担当のCAさんもジャンプシートへ着席，シートも真横と言う事もあり，
色々話したのですが，羽田からの便が，雨の影響で遅れた事，また，
途中の飛行も揺れがあったとの事でした．
羽田－鹿児島の往復の後は，羽田→福岡へ乗務し，今日は福岡ステイとの事でした．
明日の台風の影響で羽田に戻れるか心配ですとの事でした．
また，羽田空港着陸後のタキシングする機内でのアナウンスを直ぐ横のL4担当のCAさんが，
アナウンスを担当されており，その様な光景を間近いで初めて見ました．
また，皆さん．飛行途中かなり揺れる場面もありましたが，
揺れる機内の中でも，慌てずに淡々と且つ，きめ細かなサービスするのは，
プロ意識を感じました．
2019/08/13 ANA628便 L4担当CAさん，ログ帳を持ってきて下さったCAさん，
そして，ANA628便全クルーの皆様ありがとうございました．
とても快適なフライトでした．
明日（8/14）の福岡からの戻り，台風の影響なく羽田に戻れるといいですね！．
2018/09/13のJA707Aの全フライト 羽田－福岡，羽田－鹿児島を飛んでますね．
折り返し．鹿児島からのANA628便となる，羽田から到着したANA625便
羽田から到着したANA625便のコクピットにカメラを向けると・・微笑ましい光景が．
鹿児島空港ターミナルからみた出発準備中のANA628便の様子．
2019/08/13 ANA628便の飛行航跡．flightradar24より
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja707a#21acddc6
機内で記入頂いたログ帳です．
こちら，機内で頂いた，登場証明書とA380のステッカー，パイロットとCAの可愛いイラストも描いてあり，
とても絵心があるな．．と！
ANA628便の搭乗案内と保安検査証
いつものお約束，JA707Aの機体銘版，（ちょっとぼけててすみません．．）
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グラハン女子に密着した番組が放送されます．
2019.08.10 Sat
グラハン女子に密着した番組が放送されます．こんばんは．
熱い日が続きますが，皆さんお変わりありませんか？
これから，帰省や旅行で飛行機を使う方も多いと思います．
そんな中で，ナイスなタイミングで，航空関連の番組が放送されます．
今回のレポートは，その番組の案内となります．
以前このブログで，女性グラハンを扱った番組をご紹介しましたが，
本日（5/11）グラハンの番組が放送されます．
http://ja8094.jp/blog-entry-1169.html
内容は異なりますが，女性グラハンを扱った番組が放送されます．
舞台は東京・・羽田空港．日本では乗降客数日本一，
世界規模でみても，10位以内に入る最も忙しい空港の一つだと言う事は．
皆さんご存知だと思います．
番組ですが，TBS系で日曜の23:30から放送されている，”BACKSTAGE”と言う番組で，
”日本一利用客が多い「羽田空港」！巨大飛行機を定時出発させる舞台裏”とのテーマで，
羽田空港でANAグループのグランドハンドリング業務をを担当している，
ANAAS（ANAエアポートサービス）の，女性グラハンの仕事に密着した内容との事です．
番組のHPに紹介動画が掲載されていますので，
番組と合わせ，是非ご覧ください．
尚，番組では，グランドスタッフ（旅客）の密着も行われる様です．
番組放送予定日：2019/08/11 23:30～
番組名：BACKSTAGE
番組HP：https://hicbc.com/tv/backstage/
最近は，グラハン女子と言う言葉が多く聞かれる様になりましたね．
今まで，グラハンと言えば男性の仕事と言ったイメージがありましたが，
羽田空港でランプで作業するグラハンスタッフを見ていると，
本当に女性が多いのがわかると思います．
今や，男女差のない職業の一つとも言えますね．
グラハンの仕事の内容をわかりやすく紹介した動画がありますので，
こちらも是非ご覧いただけたらと思います．
”働く空港あるある！？ソング 〜裏方編〜”
http://hataraku.jfaiu.gr.jp/article-youtube.html
https://www.youtube.com/watch?v=J8-WmcX58Yc
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Category： 航空（ＴＶ番組）
