エアアジア機消息不明で新聞記事を読み思う事．
2014.12.29 Mon
エアアジア機消息不明で新聞記事を読み思う事．こんばんは．
今日（12/29）の読売新聞のエアアジア8501便消息不明の記事を読んで
？？と思った事があるので，記事にしてみました．
先ず，A320の機種別事故発生率の割合が掲載されています．
1956年から2013年にかけて発生した航空機事故発生率ですが
100万回フライトに何件起きるかとの内容でA320シリーズは0.24回で，
これに対し，比較機種として掲載されているのが，747で2.85回との事です．
A320と比較するなら，同クラスの737シリーズが妥当と思うのですが，
やはり旅客機と言えば一番に上がるのが747って事なのかな～と，
記事を読んでいて，ふとそう思いました．
ちなみに，A320の100万当たりの事故回数の0.24回ですが，
別の調査機関の調べでは，
100万当たり事故件数はA320シリーズ（A320/A318/A319/A321）で0.08回，
飛行回数60.23（百万回），
747ですが，747クラシック（-100/200/300シリーズ）で100万当たり事故件数1.02回，
飛行回数13（百万回），
747-400で，100万回辺り0.07回，飛行回数7.14（百万回）と言う記録となっています．
読売新聞の記事では，他機種と比べてもA320の事故の少なさは際立っていると書かれていますが，
決してそんな事は無い事が判ります．データでは747-400の方が事故回数が少ないですね．
勿論．正しい数字を探るには，同一条件で比較する必要がありますが．
記事には，エアアジアのコメントとして．
当社のエアバス機の使用年数は他と比べても短く，安全性に問題はないと強調している，
また航空アナリストのコメントとして，
エアアジアは新造機を導入し，信頼性は高いとも記載されていますが，果たして・・そうでしょうか？．
同じ機材だからと言って，機材が新しいから事故率が低いとは決して言えないはずです．
一般の機械・装置やシステム等は，新しい時にトラブルが多く発生（初期故障）し，
徐々に減少して安定して行き，古くなると再びトラブル（摩耗故障）が多くなる傾向があります．
これをバスタブ曲線（故障率曲線）と言いますが，
航空機についても，このバスタブ曲線（詳細は以下を参照下さい）があてはまります．
まあ，コメントは一般的な話だとは思いますが，
もう少し，その辺の背景も考慮・精査したうえで記事にして欲しい所ですね．
また．TVの番組ではエアアジアの導入前のまだ導入していないA350（A350-900neo）のイラストを，
行方不明のA320と同型機と説明している番組もありました．
ちゃんと精査したうえで正しい報道をして貰いたいですね．
バスタブ曲線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%8E%87%E6%9B%B2%E7%B7%9A
新聞にはA320のコクピットの写真もあり，
”操縦桿”のないエアバスA320の操縦席と説明書きされていますが，
正しくは”操縦桿”じゃなく，”操縦輪”ですね．
操縦桿とは，棒状の物を示します．戦闘機等が主に操縦桿を採用していますが，
旅客機は操縦輪の採用の方が多いと思います．
その辺の区別ももう少し配慮して貰いたいですね．
と．ちょっと愚痴っぽい内容になってしまいましたね．
しかし，今年は航空事故・事件の多発した年となりましたね．
先ずはQZ8501便の安否確認が早くとれるといいですね．
乗員・乗客が無事である事を願います．
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Category： 航空
