JA8094's 航空機 Diary

2014.11.25 Tue

787とA350の違いを比較してみる．

こんばんは．
先日（11/19）にA350が初来日しました．
日本では3日間滞在し11/21に次の目的地ベトナムのハノイへ旅立った様ですね．
A350はJALが2019年から導入予定ですが，ボーイング寄りといわれたJALが，
A350を選定したのは，驚きとして報道されましたね．
同じく次世代の大型機の導入決定でANAの方は，
現在の777型を原型とし新開発される777Xの導入となりました．
A350ですが，競合機といわれる787と比較される事が多いですが，
では，現状にどの様な状況なのか，オーダー数や機体仕様など
調べてみましたので，レポートします．

先ず，787とA350の受注状況ですが，
現在どの様な状況かといいますと．
787（派生系の-8,-9,-10含む）が，2014/10/31現在でオーダー数1,054機
詳細は，787-8が459機，787-9が456機，開発中の787-10が129機の内訳となっています．
うちデリバリー数（既に航空会社へ納入された数）は787-8が197機，
787-9が7機の合計204機となっています．

一方A350の方ですが，同じ2014/10/31現在で，オーダー数は750機，
A350-800が32機，A350-900が549機，A350-1000が169機の内訳となっており，
現時点ではまだ，エアラインへのデリバリーは行われていません．
年内にカタール航空にA350-900がデリバリーされる予定との事です．

受注に関しては，787が1,054機，A350が750機と約300機近い開きがある事がわかります．

A350シリーズですが，ボーイング機との競合機は以下の通りといわれてます．
A350-800＝787-9，
A350-900＝777-200ER,787-10．
A350-900R＝777-200LR，
A350-1000＝777-300ER,777X


続いて，787とA350の違いで，競合機である，
787-9とA350-800のスペックの比較をしてみましょう．

全長　
787-9：62.8m
A350-800：60.7m

全幅
787-9：60.1m
A350-800：64.8m

全高
787-9：16.5m
A350-800：16.9m

胴体最大幅
787-9：5.74m
A350-800：5.96m

キャビン最大幅
787-9：5.46m
A350-800：5.59m

最大離陸重量
787-9：244,940Kg
A350-800：248.000Kg

座席数
787-9：250～290（3クラス）ANA国内線395席
A350-800：270（3クラス）312（2クラス）

エンジン
787-9：RR Trent1000シリーズ，GE Genx（68,000lb）
A350-800：RR-XWB（74.000lb）

巡航速度
787-9：MAX0.85
A350-800：MAX0.85

航続距離
787-9：14,800から15,750Km
A350-800：15,400Km

最大燃料容量
787-9：127,000L
A350-800：129,000L

機体材質（複合材の使用割合）
787-9：50%
A350-800：53%

バッテリー
787-9：リチウムイオン電池
A350-800：ニッケルカドミウム電池

キャビンウインドウのシェード
787-9：電子式シェード
A350-800：従来式（手動シェード）

日本企業の製造分担比率
787シリーズ：35%
A350シリーズ：12%

リストプライス（2013/9当時のレートで換算）
787-9：247億7785万円
A350-800：252億5453億円


こうやって見ると，仕様的にはほぼ互角といった感じもしますが，
787よりA350の方が複合材の割合が大きいのは一寸驚きでした．
でも，一寸注意してもらいたいのは，787はエンジン提供メーカーが2社に対し，
A350は一社です．もし，エンジン不具合による飛行停止の措置になった場合，
一斉にA350の飛行が全て停止となるリスクもあると思います．
また，エンジンも文化があり，ロールスロイスのエンジンは英国をはじめ欧州での
シェアは高いですが，北米系はシェアは低い，逆にGEは欧州ではシェアが低いと言った
傾向があります．販売のリスクを低減する上ではエンジンメーカーをエアラインが選択できる
のは優位だと思います．
海外の大手エアラインは，リスク分散としてボーイング，エアバスの両社から
調達するケースが多いですが，ANAの場合は中・大型機はボーイング機，
小型機はボーイング機・エアバス機，対しJALは小型機はボーイング機，中・大型機は
ボーイング機・エアバス機と言ったラインナップとなり対象的ですね．
一方．日本のサプライヤー（部品供給メーカー）のシェアをみた場合．
787の35%に対し，A350では12%とその割合は787の方が大きいことがわかりますね．
商売的には787の方が利益が出ると言えますね．
エアバス機でも日本のサプライヤーシェアが高まるといいですが，
そうなると，逆にボーイングがいい顔をしなそうですが．
バッテリーに関しては787のバッテリートラブルの教訓から，
A350では，リチウムイオンからニッカドに設計変更されています．
787は既に就航して3年近く，ほぼ大きなトラブルは出つくした感じもしますが，
果たしてA350では初期トラブルが，どの様な傾向になるのかも，
これから要ウォッチですね．

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Category： 航空

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