JA8094's 航空機 Diary

2014.07.03 Thu

B747-400のウイングレットの重量は？

こんばんは．
今日のレポートアップで，747回目のレポートアップになります．
747ファンとしては，やはり気になる数字ですね（笑）．
で，747回目のレポート，どんな内容にしようか色々考えたのですが，
-400のウイングレットのお話にしたいと思います．

突然ですが，B747-400のウイングレットの重量ってどの位あるかご存じですか？
ちなみに大きさは高さ1,820mm，長さ2,730mm，奥行き190mmあります．
答は，レポートの後半で，

ANAでは，-400の退役が-400Dより3年程早く，また成田線中心の機材であった事から，
-400Dはよくみたけど，-400は余り見てないよって方もいらっしゃると思います．
実際私も，-400はそう頻繁にみた方ではありません．
先ずは，ANA機体メンテナンスセンターで整備中のB747-400の写真をご覧ください．ANA掲載再許可取得済です．

こちらは，ANA機体メンテナンスセンターで整備中のJA8098の様子です．
-400Dに見慣れた方も多いと思いので，一寸新鮮に見えるかもしれませんね．
主翼先端のANAロゴがペイントされたパーツがウイングレットです．
-400Dとは，雰囲気が違いますね．
翼端も-400Dから1.8m延長されてウイングレットがついています．
尚，-400の場合，ウイングレットによる燃費は約3%と言われています．

・整備中のJA8098の光景



・こちらはJA8098の左ウイングレットを拡大，


さて，ウイングレットの大きさですが，上記の写真では今一つ実感できないですね．
実は，実際にANAの-400で使用されていた本物のウイングレットが，
鹿児島空港に併設されている航空展示室SORA STAGEにが常設してあります．
鹿児島空港を訪れた方はご覧になった方も多いのではと思います．

鹿児島空港SORA STAGEの案内
http://www.koj-ab.co.jp/domesticterminal/sorastage.html

そのSORA STAGEでのウイングレット写真をご覧頂きたいと思います．

・鹿児島空港併設の航空展示室SORA STAGEに展示中のウイングレット
　後方の人と比べて大きさが実感できるのではないでしょうか？


・こちらは，ウイングレットを後方より撮影．実機での取り付け角度は29度，
　ウイングレットから突き出した針状の物は，
　スタティック・ディスチャージャ (Static discharger) （放電柵）です．
　航空機は飛行中空気との摩擦により静電気を帯びます，その静電気を外部への逃す働きがあります．
　決して，雷対策の機器ではありません．


・こちらはスタティック・ディスチャージャのクローズアップです．
　遠目では，確認しにくいですが，近くで見ると大きな装置なのがわかると思います．

　
・ウイングレットの上部後方部分の拡大です．スタティック・ディスチャージャ
　はウイングレットの内側に装備されているのが判りますね．


・こちらはウイングレットの上部先端部分の拡大です．緩やかなカーブなのが判りますね．
　また，一枚の板ではなく．多くのパーツがねじ止めされているのも判ると思います．


最後にもう一枚．3/31の747ラストフライトの時，那覇空港の32番搭乗ゲート横に展示してあったウイングレットです．
こちらはJA402Aを-400Dの改修した際に取り外されたもので，成田空港のANA整備格納庫に展示してあるとの事です．

・JA402Aのウイングレット，残念ながら，スタティック・ディスチャージャは
　取り外されていました．



さて，本題のウイングレットの重量ですが，主要な材質はグラファイト複合材なのですが，
340kgとの事です．意外に，いや相当重いと思いませんか？．

素朴な疑問で，-400にウイングレットはあるけど，-400Dにウイングレットは何故無いの？
と思われる方も多いと思います．その理由ですが，ウイングレットの効果が出るのは長距離路線である事．
国内線の短距離路線では，その効果が期待できない事，また，1990年代初頭の-400導入時の国内空港のスポットでは，
-400を受け入れる為に狭かったのも理由とされます．当時，羽田空港でさえ，-400は沖止めでした．
その為，スポットの改修が必要ない，747クラッシックと同じスパンを持った-400Dが国内線の主流となって行きました．


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Category： 航空

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