JA8094's 航空機 Diary

2013.12.20 Fri

ミス・パイロットの第10話をみました．

こんばんは．
ミス・パイロット第10話をみました．
先ずは，皆シュミレーター合格となって良かったですね．
ドラマの展開，10話の最後は悲しかったですね．
母親の娘への思いがひしひしと感じられましたね．

なかなか，実際もそうですが，教える側と教わる側の相性もあるんだなと，
つくづく感じました．勿論お互いに向いている方向が同じなら良いですが，
違うとお互いに苦労しますよね．どんな世界にも人えを育てる難しさってあるんだなと思いました．
ドラマ中盤あたりから，皆の一体感が出てきましたね．
途中で道がわかったP訓練生も居ますが，
たまには反発しあい，でも，皆で協力しあい，
一つ一つステップを上っている，そんな感じがしました．

ここに来て，国木田教官のイメージが変わった気がしますね．
彼自身も心に闇を持っていた事実がわかり，今回，それが吹っ切れた感じでしたね．
国木田教官が，昔の写真を眺めるシーンがありましたが，
B6-47Aってチーム名でしょうか？．後ろにはB777-300が写ってましたね．
しかも，懐かしい風マーキングの機体でしたね．乗った事があるので懐かしい!!．

ミス・パイロットですが，キャッチコピーがあるんですね．”私は空に恋をした．　”です．
さて，来週はいよいよ最終話ですね．どんな内容になるか，楽しみですね．

今回の第10話のシュミレーター内の会話を簡単に説明しておきます．
晴が操縦するドラマ最初のコクピット内での会話．

Approaching minimum：着陸決心高度（空港ごと，そして着陸方式ごとに，この高度まで降下したときに，
滑走路が見えなければ，着陸をやり直さなければならないというように決まった高度）にアプローチ中との意味です．
Check：確認したって意味ですね．
minimum：決心高度通過と言う意味です．
Landing：着陸しますとの意味です．あくまでもApproaching minimumのコールで
　　　　　実際に滑走路が目視出来た状態でです．滑走が目視出来なかった場合は，
　　　　　go-around （着陸復行）となり，アプローチチャートに従い離陸上昇します．

エンジン片肺での着陸
バンクふらふらさせんな！：機体の左右軸と地面との間に角度にふらつきがあると言う事
スレッシュホールドまで気を抜くな！
　　　　　　　　　　　　：滑走路の路面標識の事だと思います．離陸のためのタキシングや，
　　　　　　　　　　　　　離陸・着陸滑走のための進入で使用する事はできますが，
　　　　　　　　　　　　　この位置への着陸は禁止されています．
パワーしぼんな！：　エンジン出力を落とすな．
エアースピード：大気速度の事です．（航空機と大気（空気）との相対速度）

この時の操縦ですが，晴は，パワーを絞って，エアスピードを落として着地させようとした様ですが，
国木田教官としては，パワーを落とす事は，揚力低下となるので，何かあった時に回復がきかないので，
経験的に避けたのかもしれませんね．
晴はマニュアル通りの操縦で，国木田教官は経験を加味した操縦って違いでしょうね．

審査で会話
SET　bug＋20：bugって虫って意味ではなく，指示用のマーキングの事をさします．
　　　　　　　　アプローチの試験なので，予め決められたアプローチ速度を速度計上にバグ（マーキング）して
　　　　　　　　あり，その速度に＋20Kt足した速度で，アプローチすると言った意味です．
Approaching minimum：上記参照
minimum：この段階で，滑走路が目視出来なかったので，go-around しましたね．
　
個人的には，ドラマ後半で，国木田機長が，俺がお前をパイロットにしてやるって言った後の，
シュミレーター訓練で，離陸直後のエンジン1発停止のオペレーションが見れた事は良かったです．
V1（離陸決定速度）後Vr（機首上げ速度）でのエンジン停止なので，そのまま離陸を継続，エンジンが片方停止今回は左の様でしたね．
機体バランスが左に傾きつつあるのを，ラダーで調整し離陸していきましたね．
B767ですが，最新のB787や一世代前のB777と比べ，操縦系統はフライバイワイヤー化されていないので，
操縦輪は重いと思います．国木田教官が，ふんばれ！と言った理由もうなづけます．


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Category： 航空

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