JA8094's 航空機 Diary

2013.08.12 Mon

昔はコクピット見学できたんですよ．B747-400のコクピット

こんばんは．
航空機，見て，乗って，撮って楽しめますが，
でも，やはり一番興味が湧くのはコクピットではないでしょうか？．
残念ながら，現在日本では，航空法により関係者以外のコクピット入室は禁止されています．
そのきっかけとなったのは，ご存じの方も多いともいますが，
全日空61便ハイジャック事件です，1999/7/23に発生したハイジャックで，
日本に於けるハイジャックで人質が死亡した初めての事件です．
羽田発新千歳行き，ANA61（B747-400D,JA8966）がハイジャックされ，
機長が刺殺された事件です．
これを機に．機長裁量で許可されていた，一般乗客のコクピット見学・立ち入りが禁止され，
また，空港のセキュリティーが強化されました．

で，それ以前ですが，駐機中や，巡航中には．コクピットに入る事ができました．
勿論，CAさんにお願いして，機長の許可が出てからです．
ANAのB747-400の初号機である，JA8094の就航2目のコクピットに入りましたので，
その時撮影した写真をスキャンしてアップしたいと思います．
クリックすると大きくなります．
1990/11/02　羽田空港駐機中のB747-400（JA8094）コクピット内にて撮影．

●JA8094コクピット内全景．今では見慣れたコクピットですが，当時のB747SR-100と比べると，
　飛躍的な進化を遂げています．従来必要だったFE（航空機関士）を大型機で初めて無くし2マンクルーでの
　運航を可能としました．
　B777以降の機種は液晶モニターが採用されていますが，B747-400ではブラウン管でした．
　従来のアナログコクピットから変化し，グラスコクピットと呼ばれますが，
　B747クラッシックでのスイッチ類の数971個に対し，B747-400では365個となっています．
　センターペダスタル部を見ると，4発機である事がスロットルを見ると良くわかりますね．
　B777以降の機種も基本的なレイアウトは変わりません．


●JA8094コクピット表示モニター・センターペダスタル部のクローズアップ．
　右からPFD（primary flight display），ND（navigation display），
　中央がEICAS（engine indication and crew alerting system）です，
　EICASパネルですが，通常は消しておき，異常が生じた場合にポップアップ的に音声と共に表示され，
　パイロットに対し，視覚的・聴覚的にその緊急度を認知させる様に工夫されています．
　また，ディスプレーの表示は任意に入れ替える事が可能です．


●JA8094機長席側，最新のB787などでは，予備計器もデジタル化されている様ですが，
　B747-400では，予備の高度計，速度計，水平儀はアナログのままです．
　グレアシールド部分に見えるスイッチはNDの表示切替と自動操縦関係のスイッチ類です．
　速度150kt，方位334．高度4,000ftが確認できますね．


　
●JA8094のコーパイ側，基本的に左右対象の作りとなっていますが，大きく異なる点は．
　ギアレバーがコーパイ側にある点でしょう．速度に応じたフラップ下げ角に表示も見えますね．
　センターペデスタルのスロット右側はスピードブレーキ，これを手前に引くと，
　主翼のスポイラーが作動します．右側はフラップレーバーです．



ご覧頂きありがとうございます．宜しければクリックして頂けると嬉しいです．

にほんブログ村

関連記事

• City of Everett・・B747の歴史はこの機体から始まった．
• 10月からANA全面協力のドラマが始まります．
• 昔はコクピット見学できたんですよ．B747-400のコクピット
• 日航ジャンボ機墜落事故・・あれがら，28年目ですね．
• B747-400Dで，沖縄から帰って来ました!!　その3．那覇→羽田 ANA134便フライト記録（搭乗日2013/07/29）．

Category： 航空

Edit | Permanent Link | Comment(2) | Trackback(0)