JA8094's 航空機 Diary

2013.08.10 Sat

スーパージャンボ（ANA B747SR-100），鹿児島空港でのゴーアラウンド！．

こんばんは．
かなり以前フィルムカメラで撮影した，ANAスーパージャンボ（B747SR-100，JA8153）の
ゴーアラウンドの連続写真をアップしたいと思います．
撮影は今から17年前の1996/09/14に鹿児島帰省中に撮影したものです．
最初の進入は鹿児島空港RWY34に沿ってサークリングアプローチ，
滑走路と平行に飛行し，左旋回し，ビジュアルアプローチでRWY16への着陸でしたが，
確かJAL機が滑走路へ進入待機しており，JA8153がゴーアラウンド，
RWY16のへデングで飛行．左旋回し，滑走路と平行に飛行，
更に，左旋回して再びRWY16へアプローチ着陸となりました．
鹿児島空港もトラフィックが多い空港ではありますが，
まさか，離陸待機待ち機の影響でゴーアラウンドになるとは，
非常に珍し光景をみました．
隣で見ていた人に，何故着陸しないのか？と聞かれたので，
事細かに説明した記憶があります．
写真からスキャンの為，画質が悪い写真もありますが，
アップしたいと思います．
クリックすると大きくなります．

B747SR-100についての簡単な紹介です．
B747-100型をベースに離着率の頻度の高い日本国内専用機として開発された機体です．
SRは短距離（Short Range）の略で，世界でもANAとJALのみが導入した機体です．
ANAとしては，1979/01に導入，2006/3に退役，1989年にはANAで最大23機を運航していました．
ANAでのB747SR-100全機の飛行距離の合計は，約8億キロにあたり、地球約2万周分に相当するそうです．
B747SR-100のラストフライト（JA8157）は2006/3/10の鹿児島ー東京線のANA624便でした．
旅客数の定員を世界で初めて500名の大台に乗せ，世界初の機内ビデオ設備が標準装備され，
また，就航以来27年間を無事故で終えた輝かしい歴史を持ちます．


鹿児島空港RWY16にビジュアルアプローチするJA8153．手前の林で映っていませんが，
滑走路進入待機待ちのJAL機の前に，既に１機JAL機が滑走路へ進入し離陸待機状態でした．


轟音共にゴーアラウンドするJA8153．
ギアアップしながら着陸進入から一気に離陸上昇します．標高の高い鹿児島空港なので，
現在のサークリングによるRWY16へMDA（Minimum Descent Altitude：最低降下高度）は，
1,710ft（818m）あります．


機体が近づいてきました．フラップも着陸角から収納され，離陸角になっていると思います．
RegNo，JA8153がはっきりと確認できますね．


撮影場所のほぼ斜め真上を上昇中．丁度逆光の為JA8153のシルエットとなりました．
B747クラッシックの特徴である，主翼翼端のHFアンテナが印象的ですね．
上空には双発機のコンテロールが西から東に走っています．
空港への進入のトラフィックパターンとしては，アップウインドレグですね．


RWY16への再進入に向けた左旋回です．空港への進入のトラフィックパターンとしては，
クロスウインドレグですね．


ベースレグから90°左旋回を終え，ファイナルへ入るJA8153．
機はRWY16のへデングから90°左旋回しクロスウインドレグから更に，
滑走路と平行に飛行するダウンウインドレグから，左旋回してベースレグ，
そして90°左旋回してファイナルへ移ります．


暫くして鹿児島空港RWY16へタッチダウン．手前に滑走路進入待機待ちの
海保のビーチクラフトKing Air機が見えますが，B747SR-100との大きさの違いが分かりますね．


こちら，着陸滑走中のJA8157，ノーズギアはまだ設置していませんね．


随分と減速してきました．エンジンはリバース動作中ですが，主翼のスポイラーは既に下がっていますね．


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Category： 航空

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