JA8094's 航空機 Diary

2013.06.21 Fri

これが最後のドックでの姿か？．ドックでのB747-400D（JA8965）の整備光景です．

こんばんは．
先日ANA機体メンテナンスセンターに行って来ました．
この日は，新第一号格納庫（東京新第一号格納庫）のみの見学ルートでしたが，
退役が噂れているB747-400D（JA8965），B767-300（JA8290），
トモダチ塗装のB787-8（JA813A）を見る事ができました．
今回はB747-400D（JA8965）の整備光景と簡単な説明をアップしたいと思います．
尚，JA8965ですが，
5/31のラインアウト後，ANA機体メンテナンスセンタードックで6/11に売却整備を終え，同日ドックアウト，
その後，羽田空港東側整備地区スポット（番号は不明ですが，800番第のスポット）にストアされていた様ですが，
6/13に再びドックイン，ドックインの理由はわかりませんが，同日ドックアウトし，
6/14，羽田空港整備地区804スポットに駐機後，6/17？．に再びドックインしています．
見学日（20日）はほぼ整備を終えた感じでした．ドックアウトも近いとの事でしょうか？
離日決定まで目が離せませんね．
2013/06/20 ANA機体メンテナンスセンターにて撮影．
掲載写真はANAの掲載許可を取得しています．
クリックすると大きくなります．


ANA機体メンテナンスセンターの3Fから見たJA8965の全景，足場が組まれ，胴体が識別しにくい位でが，
整備らしい整備は行われていませんでした．間もなくドックアウトするのでしょうか？．


こちらは，同じくANA機体メンテナンスセンター3Fから見たJA8965の前方部分のクロースアップです．
ドア，エンジンカウルも閉じていますね．


こちら，JA8965の右主翼部分の拡大．ノーズギアに”965”の番号が確認できます．
主翼翼端と外部エルロンの後部に，スタテックディスチャージャ―がはっきりと確認できますね．


JA8965の垂直尾翼の上部部分クローズアップ．中央に白く見える形状の物はTVアンテナです．
特徴としてはB747-400Dのみ装備されており，B747-400には装備されていませんが，
B747-400でも，初期に国内線を飛行した機材にも装備されています
垂直尾翼の全高は地表から19.4mの高さがあります．


JA8965のテール部分のクローズアップ．中央に四角いパネルが見えますが，これはAPUの吸気口です．
左側を軸に，右側内部に開く構造となっています．


JA8965のテール部分を真正面から撮影，中央の円形はAPUの排気口，その下の構造物は，航行灯と，
アンチコリジョンのアクティブライトです．
機は停止中の為，油圧が働かず，エレベーターが下がった状態となっています．
垂直尾翼の厚みも相当ありますね．


JA8965の右主翼のクローズアップ．中央の円柱状の物は，燃料投棄口です．緊急時着陸を必要とする場合など．
安全に着陸できる重量まで燃料を投棄する必要があります．この左右の投棄口から燃料を空中投棄します．


JA8965の胴体側メインギア，油圧駆動の為油圧配管が多いですね．インポートフラップは上げ状態．
B747-400では，フラップフェアリングは以前は先端を赤くマーキングした機体もありましたが，
B747-400Dではマーキングはされていない様でずね．
B747-400D（B747全般）のタイヤの直径は1.2m，幅50cm，重量120kgで合計18個，
他の機種と比較して．メインギア，ノーズギアのタイヤが同じ大きさです．
着陸時の衝撃はタイヤ1個当たり，15トン程度です．
ちなみに総重量の90%をメインギアで支えます．


一寸足場があり見難いのですがB747-400の上部主翼の湾曲がわかる一枚です．
巨大な翼ですが，空力性能に優れた翼で，時速M0.855を作り出す翼です．
中央のフラッペロンは油圧が効いていない為，自重で下がっていますね．
B747の主翼は高速飛行を考慮して後退翼で設計されています．角度は37.5°です．
B747の重量の割に主翼面積が小さいので，高速飛行向きな翼と言えます，
但し低速時は揚力を稼がないため，それを補う技術が強力な高揚力装置を装備する事で，この課題を解決しています．


JA8965の右側翼端灯（緑）です．材質はアクリル，スタテックディスチャージャ―もはっきりわかりますね．
実物がANA機体メンテナンスセンターのお話会会場に置いてありますので，是非ご覧ください．


地表レベルから見たJA8965のNo3エンジン．主翼下部の日の丸にも注意．
ANA機の場合ですが，日の丸の外の白枠はありません．


JA8965のノーズギアクローズアップ．ギアパネルは地上走行時・駐機時の位置になっています．
ノーズライトは4個ある事がわかると思います．航空機は直進性を優先する為，
タイヤには横の溝がありません．
B747SRと異なり．B747-400DはB747-400と同じギアが採用されています．
最大離陸重量がB747-400より小さい為，離着陸が多い日本国内線でも，B747-400と
同じギアで問題はないとの設計によります．


JA8965の胴体下部．黄色く見えるのは，距離測定装置用の送信アンテナです．
中央翼の前にも同じ物が装備されています．


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Category： 航空

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