JA8094's 航空機 Diary

2013.06.19 Wed

ANA機体メンテナンスセンターへ行って来ました．今回はB747-400D（JA8960）の整備光景です．

こんばんは．
先日ANA機体メンテナンスセンターに行って来ました．
その時の写真をアップしたいと思います．

この日は，新第一号格納庫（東京新第一号格納庫）のみの見学ルートでしたが，
B777-200（JA709A），B777-300（JA757A），Q300（JA804K），
そしてB747-400D（JA8960）の4機がドックインしていました．
本当は退役が予定しているJA8965が，前々日再びドックインしたとの事で，
もしかして，ドック内でJA8965を見れるかもしれないと期待していたのですが，
前日の6/13にドックアウトして，羽田空港の東側整備地区604スポットに駐機していました．
各機体の整備中の光景を撮影したのですが，
先ず今回は，B747-400D（JA8960）の整備光景（C整備と思われます）に，
簡単な説明を加えた写真をアップしたいと思います．
今回は，整備の関係上，機体の近くまで行けなかったのが残念ですが，
残り少なくなったB747-400Dの整備光景を見れる機会も，
段々と少なくなってきましたが，今回整備作業を見られたのはラッキーでした．
2013/06/14　ANA機体メンテナンスセンターにて撮影．
掲載写真はANAの掲載許可を取得しています．
クリックすると大きくなります．

ANA機体メンテナンスセンターの3Fから見たJA8960の全景，足場が組まれ，胴体が識別しにくい位ですね．
手前の見学者と比較して如何にB747が大きいかわかると思います．


こちらは，同じくANA機体メンテナンスセンター3Fから見たJA8960の前方部分のクロースアップです．
エンジンカウルが開かれ．主翼前方のスラットがダウン．スポイラーも動作位置となっていますね．


こちらは，フラップ（3重隙間フラップ（トリプル・スロッテッド・フラップ））の，
インポートフラップ（左側）とアウトポートフラップ（右側）フルダウンの状態です．
インポートフラップ上部のスポイラーは動作位置になっていますね．
インポートフラップ（左側）とアウトポートフラップ（右側）間のフラッペロンの先端にチェッカーマークがありますが，
普段空港では見ないので，整備上の視認性を高めるための措置と思われます．
フラップはすべてグレーでなく，白線が引かれていますね．


こちら，アウトポートフラップとスポイラーの動作時の写真です．スポイラー内部の配管の形状など
確認できると思います．B747は油圧で作動させる為の油圧配管とスポイラー駆動用のアクチュエーターも確認できます．
このアングルからだと，トリプル・スロッテッド・フラップの隙間から地表が見えますね．
誤動作防止・視認性の為．スポイラーのアクチュエーターには赤いフラッグが刺してありますね．
尚，B747-400では油圧や電気の系統は4重の冗長性を持たせた設計となっています．


こちら，JA8960のテールの様子．流石に全高19.4mもの高さを持つ垂直尾翼ですね．
垂直尾翼の大きさも他機種とは桁が違いますね．整備の足場には，上へ上る階段も見えますね．


こちらは，JA8960のテール部分の真正面からのアングルです．APUの排気口が閉じられ，
フラッグにより視認性を高めているのがわかります．整備中は，機体表面のセンサーや排気口などの穴は全て閉じられます．
穴への異物混入防止がの目的です．
流石にB747ですね．垂直尾翼の厚みも，左側に居る整備士と比べ，凄い厚みがありますね．


JA8960のNo4エンジンを後部から撮影したものです．3段のエンジンカウルが開いていますね．
エンジン中央に見える棒状の物は．エンジンと主翼を繋げるもので，これがないとエンジンの重みで，
エンジンが前方にお辞儀をしてしまいます．
現在の多く旅客機は2基のエンジンを備えるのに対し，B747の4基のエンジンを備える事は，
エンジン故障による飛行不能の可能性が極めて低いと言えます．ちなみに，４基中3基のエンジンが停止しても，
1基のエンジンだけで飛行を続けることが可能です．
また，各エンジンより油圧を取り出すことにより，4系統の独立した油圧システムを実現しています．
この点で，双発機より4発機の方が安全性・信頼性が高いとも言えますね．


こちら，グランドから見たバルクカーゴルームです．内部の状態が少しですがわかると思います．
このカーゴルームはキャビン同様に与圧されており，ペットなど生き物はこちらに入れて運ばれます．
カーゴルームの四隅にはスキンによるパッチ処理が確認できますね．


グランドレベルからみたJA8960のNo3エンジン．GE製 CF6-80C2B1Fです．推力は 26,310 kg
以前は，鳥の吸い込み防止として，鳥の目と呼ばれるマーキングがされていましたが，
（B787では，エンジンスピナーのなるとの様な渦状のマーキングです．）余り効果がないとの事で廃止された様です．


グランドレベルからみた，JA8960の右主翼の地上旋回灯です．片方に２基ありますが，こちらは外側（翼端側）です．
参考まで，B787の地上旋回灯はLEDが3基ですが，B747-400Dは従来型ライト1基で構成されています．


こちら，JA8960のノーズギアです．後方に整備士が2名居るのですが，隠れてわかりませんね．
ノーズギアボックスパネルの”960”のフォントですが，これは旧タイプのフォントで，
新タイプ（B787，B737NG等）とは書式が異なっています．空港等で是非意識して見てみて下さい．


こちらJA8960を正面から左主翼を撮影，スラットがダウン状態なのがわかりますが，
実際は胴体側の1枚をクルーガーフラップでと呼び，外側2枚をバリアブルキャンバーフラップと呼ばれます．
注意して頂きたいのは，バリアブルキャンバーフラップ（右から2枚）が”白”なのに対し，
一番胴体寄りのクルーガーフラップは白ではなく”グレー”に塗ってある点に注意です．
理由はわかりませんが，B747クラッシックでも同じ塗り分けとなっています．
一番胴体側のスラットが”グレー”でなく”銀”の機体もある様です．


こちら，グランドレベルからみたJA8960の全景．足場で胴体が確認できない位ですね．


で，肝心のJA8965はこんな感じで羽田空港東側整備地区602スポットに駐機していました．
離日も近いと思われますが，いつのなるのでしょうね．暫く目が離せませんね．

羽田空港東側整備地区604スポットに駐機中のJA8965．604スポット正面より撮影．


羽田空港G-TWY脇道路から撮影したJA8965．


羽田空港T2南側ピア展望台から撮影したJA8965．この時間になると少しガスってきました．


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Category： 航空

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