JA8094's 航空機 Diary

2012.09.08 Sat

東京−鹿児島線，B747-400D（JA8960），ANA621便の搭乗記録です．

夏休みを利用して，鹿児島へ帰省しました．予約当初はB72（BOEING777-200の略，以下B72と明記）でしたが，普段はミレニアムクラスをチョイスするのですが，予約時期が遅く普通シートの予約でしかも機体後方の真ん中席しか取れない状態でしたが，予約後暫くしてB72からB4D（BOEING747-400Dの略，以下B4Dと明記）にシップチェンジとなり，座席に2階席方向窓側を選択できました．鹿児島線は一昔前はB4SR（BOEING747-SRの略），今ではB72がメインですが，夏休み，正月等の繁忙期は今までもB4Dが投入されます．今回はたまたま運よくB4Dへのシップチェンジとなりました．

羽田空港64番スポットに駐機中のJA8960


64番スポットに駐機中のJA712AをJA8960の2階席より望む．よーくみると，もう一機STAR　ALLIANCEの尾翼が．．
同じB72のJA711Aです．

実はB4Dの2階席は初めてでしたが，昔よく乗ったB4SRの2階席を思い出しました．残念ながら螺旋階段ではありませんでしたが，1階席の広さに比べ，2階席はこじんまりとしていますが，B4SR同様に落ち着きのある空間です．窓と座席に間になる手荷物入れもB4SR譲りですね．2階席という事で天井がアーチが掛かって客席窓も上部に斜めっているので，一寸外の景色を見るにはかがみ込む必要がありますが，窓からみた視点が他機種と比較して高いので，普段とは違ったアングルで見れるのも良いですね．

JA8960の機内の二階席の様子．側面のアーチが特徴的．


さて，本題のフライトですが，フライト時の写真を掲載しましたので，合わせてご覧い頂けたらと思います．
シップナンバーはJA8960，2012/8/10，8:55発，鹿児島行きNH621便．スポットは64でした．既に夏休み中という事もあり，満席状態です．搭乗時にCAさんにフライトログの記入をお願いし，2階指定席へ，定刻8:55ですが，出発は09:00，64番スポットよりプッシュバック，ノーズを木更津に向け，E-TWYをタキシングしD滑走路（RWY05）へ向かいます．E-TWYから，F-TWY→D-TWY→B2誘導路-RWY05へ．後方からSFJのJA07MCが後続機ですが，こちらはD1誘導路からRWY05へ先に入り離陸して行きました．順番的にはSFJのJA07MCが2番手ですが，タワー管制の判断によりB4Dの後方乱気流の影響を考慮してJA07MCを先行させたものだと思います．JA07MCの離陸後RWY05へ入り離陸滑走開始です．流石に満席でD-RWYの2500mで足りるか？とも思いましたが，心地よいエンジン音と供にスムーズな離陸になりました．

64番スポットからD滑走路（ＲＷＹ05）へのタキシングルート


羽田空港からの標準計器出発方式（SID：Standard Instrument Departure）はMIURA ONE DEPARTURE．D滑走路（RWY05）離陸後，右旋回し東京湾を南下し．三浦半島沖にてへデングを西に変更，三浦半島通過後は更に一路西に飛行します．

羽田空港RWY05　標準計器出発方式（SID）MIURA ONE DEPARTURE


巡航高度へ上昇中の機窓の風景．


巡航高度40,000ftからの機窓の光景，流石に鹿児島線，国際線並みの巡航高度です．


機は，相模湾，伊豆半島を横断，駿河湾へ抜け御前崎沖を通過し，三重県の志摩市沖を通過，更に伊半島南端の串本上空を経て，四国の足摺岬上空を通過し一路九州へ，足摺岬通過後，機窓から日向灘が見えるあたりから徐々に高度を落とし，着陸体制へ，
宮崎空港上空を通過．その後暫くして，鹿児島空港の標準到達経路（STAR：Standard instrument arrival）である，HAYAT SOUTH ARRIVALにて鹿児島空港RWY34へ，国分VORを過ぎたあたりで右旋回（左側窓の外に桜島が確認）し，ギアダウン，フルフラップにて鹿児島空港RWY34に最終進入，タッチダウン，定刻の10:40鹿児島空港RWY34着陸，着陸後は高速誘導路T5から誘導路P5，P4を経て鹿児島空港6番スポットへ到着．

NH621飛行ルート


鹿児島空港標準到達経路（STAR）HAYAT SOUTH ARRIVAL


宮崎空港上空通過後降下を行なう機窓からの光景，大きな積乱雲が・・


宮崎空港上空を過ぎたあたりで，搭乗前に渡しておいたフライトログをCAさんから渡されました．
ログによると，代替空港は福岡と宮崎，それぞれ，鹿児島空港からの所要時間が福岡33分，宮崎24分，離陸重量は55万5千ポンド，巡航高度は40,000ft，巡航速度はM0.8との記録でした．流石に鹿児島線，国際線並みの高度です．

鹿児島空港RWY34着陸から6番スポットへのタキシングルート


鹿児島空港到着後は，降機前にCAさんに２階客席の非常口の写真撮影をお願いした所，快くOKの返事を貰い，2階席より他の乗客が全員が降りた段階で撮影しました．

2階客室の非常口，CAさん用のジャンプシートも確認出来ます．


2階客席，向かって奥が機種前方（コクピット側）．


2階客席，向かって奥が機体後方（ギャレー）．


ギャレー内部の写真．

色々説明を受け更にギャレーについても色々と一通り説明をして貰いました．説明を終え一階席の乗客の降機もほぼ終わったので，CAさんにお礼を言い，一階へ降りました．で，最後は機体の銘板の撮影です．これ撮影が非常に難しい場所なんですが，ほぼ乗客の降機も終わっており，ゆっくりと撮影できました．銘版には機種名，製造番号等が打刻してあります．この銘版からB747-400D（B747-481D）がボーイング社の正式な機体形式である事が判ると思います．
製造場所ですが，ボーイングのCOMMERCIAL AIRPLENE　DIVISIONの表記が，Seattleでなく，RENTONとなっていますが，ボーイングの民間機部門の本部がRENTONにある事から，銘版表記がRENTONとなっていると推測されます．さて，この銘板の場所ですが，知りたい方は是非コメント下さい．

JA8960の機体銘板．モデル名に747-481Dが確認できます．


鹿児島空港到着後のJA8960．ターミナル内部より撮影．


JALさんでは既にB4は全機退役，ANAでも全機退役の時期が迫っていますが，B4の安定性・存在感．信頼性等はどんな新鋭機でもB4に勝る機体はないと思います．まさにQueen of Skyの称号にふさわしい機体だと思います．また是非乗ってみたいと考えています．


ご覧頂きありがとうございます．宜しければクリックして頂けると嬉しいです．

にほんブログ村

関連記事

• ポケモンの競演!!??
• え!?．コクピットにお守り!!??
• B747-400D　東京−鹿児島線　搭乗記録．
• 先ずは，ご紹介
• はじめまして．

Category： 航空

Edit | Permanent Link | Comment(4) | Trackback(0)