JA8094's 航空機 Diary

2013.02.18 Mon

ANA機体メンテナンスセンターへ行ってきました!!．

こんばんは．
先日ANA機体メンテナンスセンターへ行ってきました．
当日はB767-300が2機，B787-8が3機，そしてB777-300（JA735A）が1機，C整備を行っていました．
今回はこのB777-300（JA735A）の整備状況を少しですがご紹介したいと思います．

先ず，C整備ですが，定期点検の一種でANAでは，3,000〜6,000飛行時間の航空機を対象に
約60人の整備士が約10日かけて実施する整備です．
当日は，機体パーツやパネルが外された状態でした．
クリックすると大きくなります．
2012/02/15 ANA機体メンテナンスセンターにて撮影（ANA掲載許可取得済）

JA753A機体後方から撮影，中央にテールスキッドが確認できます．右側の棒状の物はジャッキです．



こちらは機首方向からの光景です．右主翼下部付近にジャッキが確認できますね．機体をジャッキアップして
整備を行っている事がわかります．


こちらは，左主翼の後方です．ここにはフラップがありますが，外されているのがわかります．
黒い矢印が見えますが，これは主翼根本にペイントされている緊急脱出の際の誘導のマーキングです．
メインギアの支柱も確認できますね．支柱には細い油圧配管が確認できます．
また，矢印マーキング横の板状のものは減速する際使われるスポイラーです．


胴体下部左側フェアリングのパネルが外されているのが確認できます．
円筒形の胴体に骨格を組んでフェアリングが装着されている構造なのがわかると思います．


機首左側のフェアリングが外された状態です．黄色く見えるのは防錆剤が塗られています．


左側主翼のスラットの稼働部分の骨格です．フラップを下げると，このスラットも前方向に下がり
主翼の翼面積を大きくし揚力が大きくなります．


外された左主翼のスラットです．


こちらは，右主翼のスラストの裏側です．可動部の蝶番が確認できます．後方にはエンジンのカウルカバーも見えますね．


垂直尾翼です．前縁が外されて骨格が確認できると思います．軽量化の為．
骨格に所々丸い穴が開いてるのがわかると思います．


一寸見難いかもしれませんが．タイヤ付近の床が下に下がっている事がわかります．
つまりこの機体はジャッキアップで宙に浮いている状態です．


左ノーズ付近のクローズアップ，中央の穴ですが．機内の各コンパートメントを冷やした空気をファンで強制排する排気口です
．B787ですすが出ている写真が公開されていますが，B787ではこの箇所から煙（すす）が出ました．


右エンジンの内部燃焼部分のパーツになります．肌色の物は防弾チョッキにも使われているポリアラミド繊維です．
航空機では，弾丸を防ぐ目的ではないですが，何らかの事情でエンジンのタービンブレードが破損した場合，
タービンブレードがエンジン外部へ飛び散る（タービンミサイル）のを防ぐ事を目的としています．


機首左側の主翼着氷監視灯です．パイロットが主翼への着氷を確認する際に灯される明かりです．


ノーズギアボックス内部写真．右上の四角い穴はカメラ窓．中央の穴はギアの点検口です．
Ｙの字の左右に板が見えますが，これは，タイヤの回転止めです．ノーズギアにはブレーキがないので．
離陸時ノーズギアを収納する際，この板にタイヤを擦り付けてタイヤの回転を停止させます．



ノーズ右側の点検の光景です．カーゴドアが開き内部が確認できますね．
右主翼は下部パネルが外され骨格が見えていますね．


機首右側ノーズ部分，センサー類には，視認の為タグを取り付けます．また，ピトー菅の先端の開口部には
遺物混入を防止する為カバーがかぶさっています．紙コップ状の物で覆われているものはAOAセンサー（angle of attack ）センサーで，
航空機と風の角度（迎え角）を検知するセンサーです．



こちら．左側メインギアと胴体部分の結合部分の写真になります．本来はこの場所は左側フラップの付け根にあたる箇所ですが，
フラップは取り外されており，胴体側内部が確認できます．複雑な作りになっているのがわかると思います．


ご覧頂きありがとうございます．宜しければクリックして頂けると嬉しいです．

にほんブログ村

関連記事

• B787補助バッテリーも膨張!?
• ANAの新格納庫はA380も収納可能なんです!!．
• ANA機体メンテナンスセンターへ行ってきました!!．
• ANA　2013年「Airline of the Year」受賞!!
• テールスキッドはいつ収納されるの？？．

Category： 航空

Edit | Permanent Link | Comment(6) | Trackback(0)