林修のニッポンドリル，”誰も教えてくれない成田空港＆羽田空港スペシャル”を見た感想．
2020.10.15 Thu
林修のニッポンドリル，”誰も教えてくれない成田空港＆羽田空港スペシャル”を見た感想．こんばんは．
10月14日にフジテレビ系列で放送された，林修のニッポンドリル，
今回のテーマは，誰も教えてくれない成田空港＆羽田空港スペシャルとのテーマで，
プライベートジェットへの搭乗や，羽田空港のJALのファーストクラスラウンジ，
ジェットスターのCA業務やハンドリング業務，訓練施設の紹介や，
成田空港の税関の舞台ウラの紹介等放送されましたね．
航空業界が苦境の中，こういう番組を放送して貰えるのは，とても嬉しい事ですね．
私も，楽しみに視聴しました．
林修のニッポンドリル番組HP
https://www.fujitv.co.jp/nippondrill/
収録時間180時間との事で，
普段我々が見れない箇所など見れて興味深かったと思います．
全般的に，良く仕上がった内容だと思いましたが，
そうなんですが，説明や解説について・・・？？？と思う箇所があり，
すんなり入ってこなかった箇所がありましたので，
補足しておきたいと思います．
先ず，ジェットスター(LCC）が安い理由として．
CAのブリーフィング，
ジェットスタージャパン的には，キャビンクルー：CCですね．
（出発前の打ち合わせ）が8分厳守との説明．
つまり，他社より短い事で，その他のコスト低減の派生で，
全体としてコスト短縮し，その結果として安くなると言いたいのでしょうね．
その前に，そもそも，LCC自体がなぜ安いかを，最初の段階で，
もっと説明して欲しいと思いました．
それとも，LCCは安いは知名度があるけど，
LCCの中でも，ジェットスタージャパンは，
さらに安いと言いたかったのかなとも・・？
以下が主なLCCがFSAより安い理由ですが，利用者向けに
LCCのメリットもですが，デメリットも説明して欲しかったですね．
・同一機材による，運航コスト，整備コストの低減
（これはLCCだけとは言えませんが）
・FSAと比較し同一機種でも座席数が多い
・機内サービス，空港サービスの簡素化
・無料サービスの範囲縮小や廃止
・1機当たりの飛行回数の増加
・特定の空港の利用（主要空港ではない）
・採算の見合う路線のみ
参考：LCC（Low-cost carrier：格安航空会社）に対し，従来型の航空会社を，
FSC（Full Service Carrieｒ），または，Legacy Carrierと呼びます．
番組開始，約40分頃，ジェットスターの運賃の説明がありましたが，
成田－那覇間の航空運賃で2019年1月時点で，
他社：約38,469円～，ジェットスター：約5,540円～
とテロップで説明がありましたが，余りにも運賃の比較時期が古いですね．
また，比較するのであれば，番組で放送された，
成田－新千歳間で行うべきかなとも思いました．
LCCの運賃は安いを強調したかったのでしょうね．
また，FSAでも，運賃が様々あるので，同一日で比較して欲しいですね．
因みに，切りが良い所で，成田ー那覇間の，
2021/01/01の片道の最安値を調べてると，
ANAのスーパーバリュー（ANA2159便）で10,470円，
ピーチ（MM507便）が9,470円，ジェットスター（GK307便）が9,300円の運賃です．
LCCが，FSAと比較し，正規運賃が安いという説明なら納得できますが，
一概にLCCが安いとは言い切れないと思います．
その理由ですが，LCCの場合，手荷物の超過分の費用など，
場合によってはFSAより運賃が高くなるケースもあり得ますね．
しかも，荷物預かり料金は，国内線ではANA，JALは20kg（普通席利用）まで無料ですが，
ジェットスターと言うか，LCCの場合は，
預けた時点で有料ですね．
番組開始55分後頃の説明で，
キャビンクルーが機内清掃するとの紹介がありましたが，
これは，他社のCAが行わない作業としてとの説明でしたが，
他社では，J-AIRが，機内清掃はCAが担当していますね．
次に，番組開始59分頃の，
ジェットスターでの手荷物の運搬流れの説明ですが，
最初，説明を聞いてて，理解困難でした（笑）
一般の航空会社では，コンテナに荷物を入れて飛行機迄運び，
その後は，ベルトローダーで荷物を1一つずつ積み込むとの説明がありましたが，
この説明では，通常の貨物室への搬入ではなく，
バルクカーゴルームへの搬入の説明では誤解を受けますね．
私も最初は，あれ？って思いました．
LCCは，機体重量を軽くする事から，機体の貨物室へも，
コンテナでなく，ばら積みを行うLCCが多いですが，
ジェットスターでは他のLCCと比べ，荷物はコンテナに積載して，
飛行機へ搭載しているという事を言いたかったのかなと，
（LCCでは，ジェットスタージャパンだけと担当者の説明はありましたが，）
一般の航空会社や他社さん，との説明が，この説明が混乱しますね．
よーく説明を聞いて，他社との比較でなく，他のLCCと比較してなんだなと理解できましたが，
中々一般の方が理解するのは，ハードル高そうという感じがしました．
解説でも，使用機材が一機種だから，
使用するコンテナも一種類なので，扱いやすく効率がいい？＝安くなる．
この説明では，ちょっと納得できる説明ではないと思いました．．
逆を言うと，使用機材が複数の場合，コンテナの種類が多くなるので，
効率的でない＝高いとも取れますね．
A320が搭載可能なコンテナですが，
LD-3-46/-46Wコンテナで，大型機用のLD-3コンテナと同じ幅で，
単通路機用に高さを低くした設計ですが，
このLD-3-46/-46Wコンテナですが，A320だけではなく，
ANAの例では，B6，B7，B8，A321，A380にも搭載できます．
なので，一概に1機種だけなので，効率がいいとは言い切れないと思います．
参考まで，ANAの場合ですが，LD-3-46WFコンテナ本体だけで，
125kg～135kgあるので，
A320の場合，コンテナ7個搭載できるので，
コンテナ本体の重量だけで，850kg～945kgとなります．
尚，コンテナの自重を含む総重量の制限は1,134kgです．
コンテナの仕様と機材への搭載数については，
ANAカーゴの例ですが，以下リンクに詳細表示されておりますので，
ご紹介します．
https://www.anacargo.jp/ja/dom/specification/
番組開始，1時間15分頃，
モックアップでの緊急脱出訓練の映像がありましたが，
この中で，90秒ルールの説明がありましが，
緊急脱出時に90秒以内に全員を機外に出す．ここまでは正解ですが，
解説で，ジェットスターの機体は180人乗りで4つの非常口があるので，
一つの非常口から90秒以内に45人を脱出させるとの解説でしたが，
少し説明不足な点がありましたね．
A320なので，ドアは左右4か所，非常口も左右4か所ありますが，
ドアも含め非常口は合計8か所となりますが，
90秒ルールですが，FAA（アメリカ連邦航空局）の定めた安全基準の一つで，
事故発生から90秒以内に片側のドア（非常口を含む）で，
乗客・乗員全員を脱出させなければならないという基準で，
現在世界基準になっています．
航空会社での運用以外に，航空機メーカーとしても，設計の基準とされていますね．
なので，番組で4か所との解説ではではちょっと説明不足ですね．
まあ，実際の所，片側だけで90秒以内に脱出と言うケースも希とは思いますが，
一般旅客では，通常出入りするドアと，
非常口を区別できない方もいらっしゃるのではと思います．
ここは，離陸前の安全の手順をしっかり聞いて欲しいですね
その点も番組の開設で，説明・フォロー頂きたかったなと，思いました．
一寸，細かな補足になってしまいましたが，
特に，90秒ルールについては，安全・生命にかかわる大事な事なので，
ルールを一般の方にも，広く正しく理解頂く必要があり，
正確な情報を伝えるのは大事なので補足させて頂きました．
コラム執筆はじめました
https://latte.la/column/columnist/129314
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Category： 航空（ＴＶ番組）
