JA8094's 航空機 Diary

2020.06.19 Fri

737型機の垂直尾翼の形状の変化について．

こんばんは．
先日，ANAの737-500が退役しましたが，
現在は，国内ではANAを含めて，各社が737NG（Next Generation）と呼ばれる，
-700,-800（海外では-600，-900もあり）が就航していますね．
-600それ以前の737Classicと呼ばれる，-300，-400，-500と．
737の最新型である737MAX（MAX７，MAX8/MAX200，MAX９，MAX10）
ですが，基本的な外見は-100/200と差ほど大きな変化はありませんが，垂直尾翼について，
-100/200とそれ以降の派生形737で，垂直尾翼の形状が変化しているのをご存知でしょうか？．
-100/200自体見れる機会が少ないので，中々わかりずらいと思いますが．．
先ずは，ANAが運航した（運航中の），-200，-500，-700，-800の写真をアップします．
各機材の垂直尾翼を確認下さい．

・737-200（機番：JA8453）撮影：1990/11/1 羽田空港


・737-500（機番：JA306K）撮影：2014/8/6 鹿児島空港


・737-700（機番：JA17AN）撮影：2020/3/20 羽田空港


・737-800（機番：JA76AN）撮影：2020/3/20 羽田空港


よく見ると，-200と，-500，-700，-800の垂直尾翼の形状が異なるのがわかると思います．
そこで，-200と-200以降の737を代表して，以下の写真は-500を真横から見た写真です．

・ANA機体メンテナンスセンターで整備中の737-500（機番：JA359K）撮影：2015/5/10　ANA掲載許可取得済


-500垂直尾翼をクローズアップすると．上記写真の赤丸の箇所ですが，
垂直尾翼の根本から一度折れて立っている，（逆への字の様な構造）をしているのが判りますね．

・上記JA359Kの垂直尾翼のクローズアップ


続いて，-200の垂直尾翼の構造です．-200では，-500の様に垂直尾翼が折れずに，
根本から立ち上がっているのがわかると思います．-200自体，古い機材なので，
-200を見た事のない方は，パット見では，機材名がわからないかもしれませんね．

・羽田空港をタキシング中のANKの737-200（JA8453）撮影：1990/11/1 羽田空港


・上記写真のJA8453の垂直尾翼のクローズアップ


・参考，737MAX7，垂直尾翼の形状が-200とは異なりますね．（出典：Wikipediaより）


では，-200と，-500以降（実際は-300以降）での，垂直尾翼の形状変更の違いは何でしょうか？．
まず．この垂直尾翼付け根のせり出し部分を，ドーサルフィンと呼びます．
ドーサルフィンの目的ですが，飛行中の安定性（横方向の安定）を向上させるものです．
-300以降に，このドーサルフィンが装備されていると言う事は，
-100/-200からの設計変更で，-300以降で，安定性を向上（説明は後述）させていると言えますね．

737以外の機材の，ドーサルフィンですが，
ボーイング機では，707，717，727，747，757，767，777，787には，
各派生形を含めドーサルフィンの装備ありません．
また．ボーイングが1997年に吸収した，旧マクドネル・ダグラス社のラインナップである，
DC-10，MD-11，DC-9，MD-80/90シリーズなども，ドーサルフィンの装備はありません．

一方，エアバスですが，自社貨物機A300-600ST（愛称：ベルーガ―）を除き，
ドーサルフィンの装備はありません．
ボーイングの自社貨物機である747-400LCF（愛称：DeramLifter）ですが，
こちらは，A300-600STとは異なり，ドーサルフィンは装備されていません．
ボーイング機では，737-300以降の機材にのみ装備されていると言えますね．

そもそも，垂直尾翼ですが，大きくすれば，安定性が増しますが，
逆に重量や空気抵抗が大きくなります．そこで垂直尾翼の根本部分を前方に
張り出させ面積を増加させて，空気抵抗と重量を抑える為に装備されたのが，
ドーサルフィンです．ドーサルフィンですが，垂直尾翼前方付け根だけではなく，
機材によっては．機体下部の側面（お腹とか脇腹とでも言いますか）にも，
このフィンが付けられています．ただし名称を，ベントラルフィンと呼びます．
ジェット旅客機にはついている機材はないと思いますが，
身近な機材では，DHC-8-Q400にこの，ベントラルフィンを見る事ができます．
ボーイング機で，旅客型を改良した軍用機．（早期警戒機等）については，
大型レーダーの装備の関係で安定性を増す為，ベントラルフィンが装備されている機材も存在します．

・セントレアを離陸するDHC-8-Q400（機番：JA856A　2011/12/23撮影）


・DHC-8-Q400のドーサルフィンを拡大


・セントレアを離陸上昇するDHC-8-Q400（機番：JA856A 2011/12/23撮影））


・DHC-8-Q400の胴体下部側面に装備されているベントラルフィンをクローズアップ


ドーサルフィンですが，その他の国内エアラインで使用している機材では，
FDAやJLJが運航している，ERJ-170や同175，
IBXが運航している，CRJ170，また，レシプロ機では，
JACが運航している，ATR42-600，HACのSAAB340B，
ANA（AKX）/RACが運航している，DHC-8-Q400（RACはDHC-8-Q400CC）
でも，ドーサルフィンが装備されています．
参考までに，YS-11についても，ドーサルフィンが装備されていました．

・高松空港で駐機中のANA（旧ANK）のJA8736（1994/10/9　撮影：高松空港）


・JA8736の垂直尾翼部分をクローズアップ．ドーサルフィンが確認できますね．


また，現在就航している，小型機旅客機についても，ドーサルフィンの装備が確認できます．

・JACが運航する，ATR42-600（機番：JA01JC）ドーサルフィンが確認できますね．（2017/8/13　撮影：鹿児島空港）


・JLJが運航する，ERJ-170（機番：JA248J）ドーサルフィンが確認できますね．（2017/8/13　撮影：鹿児島空港）


・FDAが運航する，ERJ-175（機番：JA09FJ）ドーサルフィンが確認できますね．（2017/8/15　撮影：鹿児島空港）


・IBXが運航する，CRJ-170（機番：JA02RJ）わずかですが・・ドーサルフィンが確認できますね．（2014/8/7　撮影：伊丹空港）


国内就航中の737-700，737-800，DHC-8-Q400，ERJ-170/175，CRJ170，
ATR42-600，SAAB340Betc・・，と国内でも搭乗できる頻度は多い機体だと思います．
これらの機材に搭乗の際は，ドーサルフィン，ベントラルフィンの構造を確認するのも，
いいのではないでしょうか？

2020/6/20追記
では，現在，型式証明取得に向けて試験飛行が続いている，
MSJ（Mitsubishi SpaceJet）ですが，
こちらは，ドーサルフィンの装備はあるのでししょうか？．
答えは，Yesです．実機の写真がなく，
Wikipedia掲載の写真ですが，以下になります．
垂直尾翼に，ドーサルフィンが確認できますね．

MSJ3号機（機番：JA23MJ）．（出典：Wikipediaより）


MSJ3号機（機番：JA23MJ）．（出典：Wikipediaより）
垂直尾翼をクローズアップ．ドーサルフィンが確認できます．


こうやってみると，小型旅客機については，垂直尾翼を大きくすれば，
安定性は増す事になりますが，逆に重量の増加を招く為，大きくはできない，
極力垂直尾翼を小型化し，ドーサルフィンを装備する事で，
安定性を良くする設計の考え方なのでしょうね．


コラム執筆はじめました
https://latte.la/column/columnist/129314
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Category： 航空

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