羽田空港RWY16R/L 3.5°運用はRNAVアプローチ．
2020.02.06 Thu
羽田空港RWY16R/L 3.5°運用はRNAVアプローチ．こんばんは．
羽田空港の北側からのRWY16R/Lへのアプローチの試行，
2/2に開始され，昨日2/5まで短時間ですが，毎日行われていた様ですね．
今朝のニュースで，デルタ航空が，RWY16R/Lの進入角3.5度のアプローチについて，
安全性が社内で確認できていないとして，実機飛行確認での運用を見合わせているとのニュースが
出ていました．
今回の試行で，3.5度の運用が行われたについてですが，
実際に行われていて，2/2と，2/4に行われています．
私のブログの以下のレポート参照下さい．RNAVと記載があるのが，
3.5度での運用です．
羽田空港への北からのアプローチが3日連続で実施されましたね．
http://ja8094.jp/blog-entry-1195.html
その理由ですが，ILSアプローチは，3.0度，RNAVによるアプローチが3.45度です．
以下は．RWY16Rのアプローチチャートのミスドアプローチの箇所の拡大ですが，
下図の上が，ILSアプローチ，下がRNAVアプローチの進入チャートですが，
ILSはGP（グライドパス）が3.0°，RNAVアプローチは3.45°となっているのがわかると思います．
ILSアプローチよりRNAVアプローチの方が，航法精度が，衛星情報を使っているので高いという事なんでしょうね．
ちなみに，ILSなのか？．RNAVの運用なのかは，
羽田空港のATIS（Automatic Terminal Information Service，飛行場情報放送業務）をモニターすれば，
わかると思います．エアバンドをお持ちの方は，周波数は128.8MHzです．
コラム執筆はじめました
https://latte.la/column/columnist/129314
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Category： 航空
