JA8094's 航空機 Diary

2019.09.12 Thu

羽田のRWY16L/Rの進入降下角が3.5度になる様ですね．


こんばんは．
来年春から，運用される，羽田空港への新飛行ルートで，
北側から（RWY16L/R）のアプローチの進入降下角が3.5度になるそうで，
いろいろと物議をかもしている様ですね．

世界中のほとんどの空港では，進入降下角は3度で，
一部，イギリスのヒースロー国際空港，ドイツのフランクフルト国際空港，
アメリカではサンディエゴ国際空港．国内では，稚内空港，広島空港で，
気象条件により，3.5度での運用が行われている様ですが，
羽田空港でしかも，都心上空を飛行して進入する角度が，3.5度はちょっと驚きました．

理由は様々あると思いますが，まあ，都市部ではなるべく高い高度で飛行させ，
地上への騒音を配慮した騒音対策だと思いますが，
3.5度に引き上げられた場合の高度ですが，各ポイントでの高度ですが，
練馬上空から進入角度3.5度でほぼ一直線に降下しRWY16L/Rにアプローチ，
新宿上空で高度約1037メートル，渋谷・麻布で約701メートル，大井町で約335メートルだそうです．
で，騒音について，軽減されるかと言うと，3度の進入と3.5度の進入では，
わずか1db程度の差しかないと事です．
この3.5度への引き上げが，現場のパイロットの意見が，反映されたかと言うと，
実はそうでもなく，CABが，現場の声を聴かず決めた様ですね．
なら，羽田と同じ様な環境にある，伊丹空港や福岡空港はと言うと，3度のままですしね．
何か羽田だけ特別扱いされてる気がしますね．勿論．航空路に当たる場所にお住まいの住民の方の
意見もあるとは思いますが・・．


国土交通省　羽田空港機能強化に向けた追加対策（2019/08/08　報道資料より）
http://www.mlit.go.jp/common/001302403.pdf




問題となるのは，3.5度での進入の危険性だと思います．
3度から3.5度わずか0.5度の角度ですが，パイロットの目線からすると急降下に近いそうでうね．
当然，3.5度の進入着陸の経験をもつパイロットも少ないと思うし，
着陸のタイミングや，フレアーのかけ方，着陸直前，直後のフォローなど負担が大きくなるはずです．
いくら精密計器進入によるサポートがあるにせよ，最後はパイロットの技量の問題と言えるので，
正直3.5度での運用は．．どうかな．．と思います．

思うに．3度から3.5度になると，進入降下角が上がる，速度が増すので，今までより早めにギアを出す，
揚力を保つ為フラップの下げ角が早めに大きなる，速度が落ちる，エンジン出力が上がる，
よって騒音がより大きくなる，，のではないかなと？．

先ずは，CABも小型の検査機での検査ではなく，
実際に飛行する大型機を使い検証する，その結果を公開する事，
これが肝要だと思いますし，
周りの理解も得られると思います．従来の様な閉鎖的な決め方では，
不信感が増すばかりですね．


コラム執筆はじめました
http://latte.la/user/129314
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Category： 航空

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